[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)雙電源供電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510431326.4
• 申請日: 2015-07-22
• 公開（公告）號: CN105071725B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳國棟;胡啟帥
• 申請（專利權(quán)）人: 中車永濟(jì)電機(jī)有限公司
• 主分類號: H02P9/08
• 分類號: H02P9/08;H02P9/14;H02P101/40
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙)14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)的供電電源，具體為內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)雙電源供電裝置。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機(jī)車勵磁控制是機(jī)車牽引控制系統(tǒng)的核心組成部分，而穩(wěn)定的勵磁控制電源則是勵磁控制系統(tǒng)可靠工作的保證，同時也是機(jī)車可靠運(yùn)行的保障。目前，交-直傳動內(nèi)燃機(jī)車多采用DC110V控制系統(tǒng)，所有機(jī)車控制電器、電動空壓機(jī)組、主發(fā)電機(jī)勵磁繞組、啟動發(fā)電機(jī)電機(jī)勵磁繞組、空調(diào)機(jī)組及電暖設(shè)備等均采用DC110V供電模式。

主發(fā)電機(jī)勵磁繞組和輔發(fā)電機(jī)勵磁繞組或采用DC110V蓄電池組直接供電，或采用DC24V/110V穩(wěn)壓電源供電，其中主發(fā)電機(jī)勵磁繞組和輔發(fā)電機(jī)勵磁繞組采用DC110V蓄電池組直接供電的供電電路如圖1所示，包括恒功勵磁器AE，恒功勵磁器AE的電源端直接和DC110V蓄電池組連接，恒功勵磁器AE的一輸出端通過輔發(fā)勵磁接觸器3KM的常開觸點和輔發(fā)電機(jī)勵磁繞組的一端連接，輔發(fā)電機(jī)勵磁繞組的另一端和DC110V蓄電池組的負(fù)極連接，恒功勵磁器AE的另一輸出端通過主發(fā)勵磁接觸器2KM的常開觸點和主發(fā)電機(jī)勵磁繞組的一端連接，主發(fā)電機(jī)勵磁繞組的另一端和DC110V蓄電池組的負(fù)極連接；當(dāng)司機(jī)閉合輔發(fā)控制開關(guān)時，輔發(fā)勵磁接觸器3KM線圈得電吸合，輔發(fā)電機(jī)勵磁控制電路接通，恒功勵磁器AE輸出工作電壓為110V的輔發(fā)電機(jī)勵磁電流作用于輔發(fā)電機(jī)GF勵磁繞組，使輔發(fā)電機(jī)輸出恒定的DC110V電壓，為機(jī)車輔助設(shè)備（如空壓機(jī)、空調(diào)機(jī)組、電暖器等）提供電源；同樣，當(dāng)司機(jī)閉合主發(fā)勵磁控制開關(guān)時，主發(fā)勵磁接觸器2KM線圈得電吸合，主發(fā)電機(jī)勵磁控制電路接通，恒功勵磁器AE輸出工作電壓為110V的主發(fā)電機(jī)勵磁電流作用于主發(fā)電機(jī)GZ勵磁繞組，使主發(fā)電機(jī)發(fā)電并輸出機(jī)車牽引功率；但勵磁控制系統(tǒng)直接采用DC110V蓄電池組供電，蓄電池組所需串聯(lián)數(shù)量較多，一次投入及后續(xù)維護(hù)成本均較高，經(jīng)濟(jì)實用性較差；

主發(fā)電機(jī)勵磁繞組和輔發(fā)電機(jī)勵磁繞組采用DC24V/110V穩(wěn)壓電源供電的供電電路如圖2所示，由于部分機(jī)車采用DC24V控制系統(tǒng)，而輔發(fā)電機(jī)及主發(fā)電機(jī)勵磁繞組又采用DC110V工作電壓，為對其提供可靠的工作電源及勵磁電流，系統(tǒng)勵磁控制系統(tǒng)采用DC24V蓄電池組經(jīng)DC24/110V電壓變換為DC110V供電模式，恒功勵磁器AE由直-直變換電源UC提供工作電源；實際工作中，輔發(fā)電機(jī)與主發(fā)電機(jī)勵磁系統(tǒng)操作控制方式、發(fā)電形式與DC110V蓄電池組直接供電方案完全相同，同樣可實現(xiàn)對兩發(fā)電機(jī)的勵磁控制，滿足機(jī)車牽引及輔助設(shè)備供電的使用要求。該技術(shù)方案中，勵磁系統(tǒng)雖取消現(xiàn)有DC110V蓄電池組供電模式，而改由DC24V蓄電池組經(jīng)DC24/110V直-直變換電源供電，大大降低了機(jī)車設(shè)計及維護(hù)成本；但由于機(jī)車在實際應(yīng)用中，其DC24/110V直-直變換電源總是處于連續(xù)工作運(yùn)行狀態(tài)，同時由于機(jī)車主發(fā)及輔發(fā)電機(jī)勵磁功率較大、所需直-直變換電源容量大及機(jī)車散熱條件差等原因，易引起直-直變換電源燒損，進(jìn)而造成機(jī)車運(yùn)行故障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)不能被經(jīng)濟(jì)實用、安全有效供電的問題，提供了內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)雙電源供電裝置。

本發(fā)明是采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)的：內(nèi)燃機(jī)車勵磁系統(tǒng)雙電源供電裝置，包括蓄電池組GB、直-直變換電源UC和恒功勵磁器AE，蓄電池組GB的兩端和直-直變換電源UC的輸入端連接，在該連接線路上串接有電壓繼電器KV的常閉觸點，直-直變換電源UC的正輸出端和第一晶體二極管1VD的陽極連接，第一晶體二極管1VD的陰極和恒功勵磁器AE的正輸入端連接，第一晶體二極管1VD的陰極還和第三晶體二極管3VD的陰極連接，直-直變換電源UC的負(fù)輸出端和第二晶體二極管2VD的陰極連接，第二晶體二極管2VD的陽極和恒功勵磁器AE的負(fù)輸入端連接，第二晶體二極管2VD的陽極還和第四晶體二極管4VD的陽極連接，恒功勵磁器AE的一輸出端通過輔發(fā)勵磁接觸器3KM的常開觸點和輔發(fā)電機(jī)GF勵磁繞組的一端連接，輔發(fā)電機(jī)GF勵磁繞組的另一端和第二晶體二極管2VD的陽極連接，恒功勵磁器AE的另一輸出端通過主發(fā)勵磁接觸器2KM的常開觸點和主發(fā)電機(jī)GZ勵磁繞組的一端連接，主發(fā)電機(jī)GZ勵磁繞組的另一端和第二晶體二極管2VD的陽極連接，輔發(fā)電機(jī)GF的輸出端和電壓繼電器KV的線圈連接，且正輸出端和第三晶體二極管3VD的陽極連接，負(fù)輸出端和第四晶體二極管4VD的陰極連接。