[發(fā)明專利]一種氣力輸送泵漸進(jìn)式分段控制輸送工藝

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201510428639.4
• 申請日: 2015-07-21
• 公開（公告）號: CN105173747A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 滕耘;黃海
• 申請（專利權(quán)）人: 黃海;滕耘
• 主分類號: B65G53/66
• 分類號: B65G53/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種氣力輸送泵漸進(jìn)式分段控制輸送工藝，尤其涉及適用于干燥、無黏性的粉狀或細(xì)顆粒狀物料的氣力輸送，如火電廠輸送粉煤灰、水泥廠輸送水泥和煤粉、鋁廠輸送氧化鋁、冶金行業(yè)輸送焙砂、糧食行業(yè)輸送面粉、小麥、豆類等輸送領(lǐng)域。

背景技術(shù)

工業(yè)上的原料或產(chǎn)品，有很多是粉粒狀物料，如何合理地輸送這些物料，將直接影響到生產(chǎn)的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)性，氣力輸送設(shè)備具有通常機(jī)械輸送方式不具備的優(yōu)點，在各行各業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，成為運輸機(jī)械中不可缺少的重要類型。

氣力輸送設(shè)備的類型很多，按照壓力可分為高壓式與低壓式，按照出料口的位置可分為上引式和下引式，可是無論是什么方式的輸送設(shè)備都存在一個共同的問題——管道堵塞，俗稱堵管。

造成堵管的原因一般有以下幾種：

1.輸送距離太遠(yuǎn)；

2.輸送壓力過低或者氣量太小，流速低于物料沉降速度；

3.管道上彎頭過多、過急,局部阻力太大；

4.輸送管道內(nèi)物料濃度太高；

5.有大塊的異物進(jìn)入管道；

6.其它(如：操作失誤；輸送過程中突然失壓)。

無論是什么原因，其導(dǎo)致的結(jié)果就是管道內(nèi)物料流動不暢，逐漸沉降在管道底部，形成堆積料栓，料栓減少了管道過流面積，甚至堵塞了管道，阻礙后續(xù)物料的流動，形成惡性循環(huán)，最終結(jié)果就是料栓越來越長，當(dāng)壓縮空氣壓力不足以不能推動其往前運動時，形成堵管。

氣力輸送設(shè)備如何避免堵管的現(xiàn)象發(fā)生，保證設(shè)備安全可靠運行是擺在業(yè)內(nèi)人士面前的一大課題。

分析以上所列堵管原因，除去人為和偶然因素，物料濃度和流速是最主要的因素，因此在工程設(shè)計時就必須分析輸送量的大小、輸送距離的遠(yuǎn)近以及物料的顆粒度、堆積密度等因素，甚至包括工程所在地的海撥高度都屬考慮的范疇，綜合考慮各種因素后確定合適的壓縮空氣量以及輸送管管徑、合理的管道布置，方能使得系統(tǒng)正常運行。

輸送泵在輸送過程中，泵內(nèi)和管道的壓力是動態(tài)變化的，因此管道內(nèi)物料濃度也是個變量，一般是開始輸送時高，隨著時間的推移，濃度逐漸降低。事實上絕大部分堵管情況都發(fā)生在輸送剛開始的階段。

本發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明采用能夠既保障了輸送的安全，又保證了輸送的濃度，提高氣灰比，降低能耗，提高輸送量。

其主要創(chuàng)新點如下：

1.監(jiān)測管道壓力，通過壓力間接反映管道內(nèi)物料濃度。

2.旁通閥的啟閉與與管道壓力相關(guān)聯(lián)，壓力高開啟，壓力低關(guān)閉。

3.采用漸進(jìn)式分段控制。

輸送泵剛開始輸送時，進(jìn)入管道的物料較多，濃度大，此時管道壓力必須控制在較低的狀態(tài)，當(dāng)運行一段時間后，輸送泵內(nèi)的物料逐漸減少，此時需要將輸送泵內(nèi)的物料送到管道內(nèi)，逐步提高管道壓力，也就是提高管道濃度

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

針對以上情況，結(jié)合實踐經(jīng)驗，我們對氣力輸送泵的控制流程進(jìn)行了以下改進(jìn)：

1.輸送管道上增設(shè)壓力變送器，進(jìn)行壓力檢測。

2.設(shè)置旁通閥，當(dāng)管道壓力達(dá)到某一設(shè)定值后，另外引一路氣進(jìn)入輸送管道(旁通閥)，將管道內(nèi)物料濃度降低，破壞和打散形成的料栓，消除堵管的隱患，保證輸送的正常。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明主要特點如下：

1、適應(yīng)性強(qiáng)。

氣力輸送中輸送介質(zhì)與輸送物料的運動特性屬于兩相流范疇，且壓縮空氣是體積可變流體，受壓力、溫度、濕度等因素的影響較大，物料的輸送速度也與物料的堆積密度、粒度、溫度、粘度等指標(biāo)有很大關(guān)系，另外管道的長遠(yuǎn)、彎頭的多少、局部阻力的大小也是必需考慮的重要因素，所以目前都是采用經(jīng)驗公式進(jìn)行工程計算，換句話說運算結(jié)果與實際值會存在偏差，按照計算結(jié)果配置的設(shè)備型號、管道大小、氣量等與理想值還是有一定的偏差，所以有些系統(tǒng)運行平穩(wěn)，有些系統(tǒng)就運行極不可靠。運用本工藝對輸送設(shè)備進(jìn)行控制就會在一定范圍內(nèi)彌補(bǔ)這個缺陷。本工藝對所有氣路都可調(diào)節(jié)流量，對管道壓力的監(jiān)控值也是可調(diào)的，根據(jù)現(xiàn)場情況，通過調(diào)整壓力值和氣量大小，從而使系統(tǒng)適應(yīng)實際的要求。

2、保持較高的氣灰比，節(jié)省輸送耗氣量。

通過對輸送管道壓力的漸進(jìn)式分段控制，可以使得管道內(nèi)的物料保持較高的濃度，即單位重量的壓縮空氣可以輸送更多的物料，因此耗氣省，能耗低。

3、運行可靠，不易堵管。

因為控制了物料濃度，物料不易在管道內(nèi)形成料栓，即便有也會被破壞和打散，所有不易堵管，系統(tǒng)運行可靠。