[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于PXI總線的導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)干擾仿真和性能分析平臺(tái)及其方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201510427601.5 | 申請(qǐng)日: | 2015-07-20 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN104977592B | 公開(kāi)(公告)日: | 2017-11-14 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 秦紅磊;蘇紅偉;郎榮玲 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 北京航空航天大學(xué) |
| 主分類(lèi)號(hào): | G01S19/23 | 分類(lèi)號(hào): | G01S19/23;G01S19/21 |
| 代理公司: | 北京永創(chuàng)新實(shí)專(zhuān)利事務(wù)所11121 | 代理人: | 姜榮麗 |
| 地址: | 100191*** | 國(guó)省代碼: | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 基于 pxi 總線 導(dǎo)航 衛(wèi)星 信號(hào) 干擾 仿真 性能 分析 平臺(tái) 及其 方法 | ||
1.一種基于PXI總線的導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)干擾仿真和性能分析平臺(tái),其特征在于:所述的平臺(tái)包括通過(guò)PXI總線進(jìn)行傳輸數(shù)據(jù)的平臺(tái)控制模塊、干擾信號(hào)仿真模塊和干擾信號(hào)性能分析模塊,所述的平臺(tái)控制模塊用于干擾仿真任務(wù)配置、干擾信號(hào)數(shù)字生成和儀器控制;所述的干擾信號(hào)仿真模塊用于進(jìn)行干擾信號(hào)數(shù)模轉(zhuǎn)換得到中頻干擾模擬信號(hào),然后結(jié)合信號(hào)源的本振信號(hào)進(jìn)行干擾信號(hào)上變頻,得到干擾射頻信號(hào)并通過(guò)天線發(fā)送;所述的干擾信號(hào)性能分析模塊包括射頻前端、軟件接收機(jī)和干擾射頻信號(hào)性能分析三部分,射頻前端接收射頻信號(hào)到軟件接收機(jī),軟件接收機(jī)完成衛(wèi)星信號(hào)的捕獲、跟蹤和定位解算的功能,根據(jù)需要計(jì)算出干擾射頻信號(hào)性能分析中需要的參數(shù);所述的射頻信號(hào)包括干擾射頻信號(hào)和衛(wèi)星信號(hào);
所述的干擾信號(hào)數(shù)字生成過(guò)程,具體為:
(2.1)確定干擾信號(hào)為靜態(tài),則無(wú)相對(duì)相位角的變化,干擾信號(hào)數(shù)字生成方法為:
y=cos 2πf0t
其中,f0為干擾信號(hào)的中心頻率,t為時(shí)間,y為干擾信號(hào)數(shù)字形式,也稱(chēng)干擾數(shù)據(jù);
(2.2)確定濾波器的中心頻率和帶寬:設(shè)置濾波器的中心頻率f1和帶寬B;
(2.3)選擇采樣頻率fs,采樣時(shí)間間隔為ts=1/fs,采集數(shù)據(jù)數(shù)量為N,則采集時(shí)間為t=0:ts:(N-1)ts;
(2.4)采集數(shù)據(jù),根據(jù)所設(shè)置的參數(shù)生成余弦波數(shù)據(jù)波形和頻域圖;
(2.5)對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行AD轉(zhuǎn)換后得到干擾數(shù)據(jù),存儲(chǔ)到自定義文件cos50mhz.coe文件;
所述的AD轉(zhuǎn)換有符號(hào)位,分辨率為14位;
所述的干擾信號(hào)數(shù)模轉(zhuǎn)換,具體為:
(1)設(shè)置FPGA時(shí)鐘頻率為200Mhz,DA時(shí)鐘頻率為400Mhz;
(2)把干擾數(shù)據(jù)所在的文件cos50mhz.coe分別保存到ROM IP核rand1和rand2中,用200Mhz時(shí)鐘采樣頻率驅(qū)動(dòng)rand1的地址以0、2、4……4998、0……循環(huán)輸出數(shù)據(jù)dout1,驅(qū)動(dòng)rand2的地址以1、3、5、……4999、1……循環(huán)輸出數(shù)據(jù)dout2;
(3)分別設(shè)置濾波器fir1和fir2的中心頻率為50Mhz,帶寬為2.046Mhz,采樣頻率為200Mhz,輸入輸出均為14位;用200Mhz時(shí)鐘采樣頻率分別驅(qū)動(dòng)輸出數(shù)據(jù)dout1、dout2通過(guò)濾波器fir1、fir2進(jìn)行濾波,輸出數(shù)據(jù)分別為dout3和dout4;
(4)分別對(duì)輸出數(shù)據(jù)dout3和dout4符號(hào)位取反,然后先后通過(guò)原語(yǔ)語(yǔ)句ODDR和OBUFDS,最后匯合后以400Mhz的時(shí)鐘頻率數(shù)據(jù)進(jìn)入采樣頻率為400Mhz的I、Q兩路DA轉(zhuǎn)換通道,中頻干擾模擬信號(hào)生成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于PXI總線的導(dǎo)航衛(wèi)星信號(hào)干擾仿真和性能分析平臺(tái),其特征在于:所述的信號(hào)源為SC5505A信號(hào)源;所述的干擾信號(hào)上變頻采用SC5412A上變頻板實(shí)現(xiàn);干擾信號(hào)數(shù)模轉(zhuǎn)換在FPGA上實(shí)現(xiàn),選用基于PXI總線的FPGA載板,采用Virtex-5XC5VSX95T處理芯片,板載512MB DDR2 DRAM內(nèi)存,同時(shí)通過(guò)兩組SubPORT接口向外部提供數(shù)字I/O資源;核心部分是雙通道14bit最高采樣率為400MSPS的DA子卡,DA子卡的采樣頻率配置400MSPS,DA子卡上有一塊時(shí)鐘管理芯片AD9516,為數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器DAC提供時(shí)鐘,時(shí)鐘管理芯片通過(guò)FPGA主控模塊進(jìn)行配置,并且DA子卡帶有一個(gè)對(duì)外的時(shí)鐘輸出,該時(shí)鐘輸出是由AD9516提供,且通過(guò)FPGA主控模塊進(jìn)行配置是否時(shí)鐘輸出;還有一路Trig輸入,作為數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器DAC的觸發(fā),實(shí)現(xiàn)DA子卡間的同步及觸發(fā)。
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- 同類(lèi)專(zhuān)利
- 專(zhuān)利分類(lèi)
G01S 無(wú)線電定向;無(wú)線電導(dǎo)航;采用無(wú)線電波測(cè)距或測(cè)速;采用無(wú)線電波的反射或再輻射的定位或存在檢測(cè);采用其他波的類(lèi)似裝置
G01S19-00 衛(wèi)星無(wú)線電信標(biāo)定位系統(tǒng);利用這種系統(tǒng)傳輸?shù)男盘?hào)確定位置、速度或姿態(tài)
G01S19-01 .傳輸時(shí)間戳信息的衛(wèi)星無(wú)線電信標(biāo)定位系統(tǒng),例如,GPS [全球定位系統(tǒng)]、GLONASS[全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)]或GALILEO
G01S19-38 .利用衛(wèi)星無(wú)線電信標(biāo)定位系統(tǒng)傳輸?shù)男盘?hào)來(lái)確定導(dǎo)航方案
G01S19-39 ..傳輸帶有時(shí)間戳信息的衛(wèi)星無(wú)線電信標(biāo)定位系統(tǒng),例如GPS [全球定位系統(tǒng)], GLONASS [全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)]或GALILEO
G01S19-40 ...校正位置、速度或姿態(tài)
G01S19-42 ...確定位置
- 內(nèi)部總線系統(tǒng)
- 一種應(yīng)用于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理的多級(jí)總線系統(tǒng)
- 協(xié)議轉(zhuǎn)換裝置
- 基于FPGA的PCI總線控制器及控制方法
- 總線監(jiān)控系統(tǒng)、方法及裝置
- 總線電路以及智能貨架系統(tǒng)
- 用于控制串行數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的方法及總線節(jié)點(diǎn)
- 用于在串行數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中分配地址的方法及總線節(jié)點(diǎn)
- 驗(yàn)證先前分配給總線節(jié)點(diǎn)的地址的正確性的方法
- 用于初始化差分雙線數(shù)據(jù)總線的方法及傳送數(shù)據(jù)的方法
- 導(dǎo)航裝置及方法
- 車(chē)隊(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)、領(lǐng)航導(dǎo)航裝置、從導(dǎo)航裝置及其導(dǎo)航方法
- 車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備及單設(shè)備支持多導(dǎo)航方法
- 一種尋路導(dǎo)航方法
- 導(dǎo)航問(wèn)題的確定方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)
- 一種基于智能終端的導(dǎo)航方法及導(dǎo)航系統(tǒng)
- 一種導(dǎo)航方法、系統(tǒng)、存儲(chǔ)介質(zhì)及車(chē)載終端
- 一種多通道導(dǎo)航方法及裝置
- 導(dǎo)航系統(tǒng)以及確定導(dǎo)航信息的方法
- 基于自動(dòng)導(dǎo)航的無(wú)人駕駛汽車(chē),方法和系統(tǒng)





