[發明專利]廢氣引進型降溫系統

在審

• 申請號: 201510423729.4
• 申請日: 2015-07-17
• 公開（公告）號: CN105179073A
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 董廣明
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F02B37/22
• 分類號: F02B37/22
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本發明涉及的是一種機械設計技術領域的廢氣引進型降溫系統，特別是一種適用于增壓發動機廢氣旁通系統的廢氣引進型降溫系統。

背景技術

發動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環境保護問題的重要性日趨增加，降低發動機有害排放物這一目標成為當今世界上發動機發展的一個重要方向。隨著世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價居高不下，柴油車的經濟性日漸突出,這使得柴油機在車用動力中占據著越來越重要的地位。所以開展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設計者的首要任務。排氣再循環系統是將柴油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環排氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環率會使總的排氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。在中速工況時，發動機需要較大的排氣再循環率，以降低排溫，減小污染；在高速工況時，發動機需要較小的排氣再循環率，以提高發動機的動力性。

經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利號ZL200410063439.5，專利名稱：電子式排氣再循環氣體控制裝置，該專利技術提供了一種控制發動機排氣再循環率的裝置，能較好地兼顧發動機的中高轉速工況；但是其排氣再循環率的的變化是通過專門的控制結構來實現的，從而使控制系統變的比較復雜。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種廢氣引進型降溫系統，使發動機廢氣再循環系統可以根據發動機轉速進行自我調節。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括進氣管、空濾、壓氣機、發動機、排氣管、渦輪、催化包、旁通管、調節體、移動體、控制體、拉伸軸、拉伸桿、離心軸、離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶，發動機的進排氣道分別與進氣管、排氣管相連通，空濾、壓氣機依次連接在進氣管上，渦輪、催化包依次連接在排氣管上，旁通管的一端與空濾、壓氣機之間的進氣管相連通，旁通管的另一端與渦輪、催化包之間的排氣管相連通，調節體布置在旁通管上，調節體內部腔體橫截面為長方形，移動體布置在調節體內并與調節體的內壁面密封接觸，拉伸桿的一端穿過調節體上壁面后與移動體上壁面固結在一起，拉伸桿的另一端與拉伸軸的一端固結在一起，拉伸軸的另一端與控制體內部的上端圓弧板固結在一起，離心軸的一端穿過控制體的前壁中心后鑲嵌在控制體的后壁上，離心腔、離心體、離心彈簧、圓弧板、松緊帶均布置在控制體內，離心腔與離心軸固結在一起，離心體的一端布置在離心腔內并通過離心彈簧與離心軸相連接，離心體的另一端為圓弧結構，離心體的另一端與圓弧板密封接觸，松緊帶布置在圓弧板的外表面，離心軸的另一端通過鏈條與發動機的曲軸相連接。

進一步地，在本發明中控制體內部腔體的橫截面為圓形，離心腔、圓弧板在控制體內均為陣列式布置，圓弧板的個數大于或等于離心腔的個數，圓弧板之間的間隙寬度小于離心體的橫截面寬度，松緊帶內部帶有彈性鋼絲結構。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果為：本發明設計合理，結構簡單；廢氣再循環系統可以根據發動機轉速進行連續可調，從而兼顧發動機的各種運行工況。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為本發明中控制體的剖面圖；

圖4為圖3中B-B剖面的結構示意圖；

圖5為圖4中C-C剖面的結構示意圖；

其中：1、進氣管，2、空濾，3、壓氣機，4、發動機，5、排氣管，6、渦輪，7、催化包，8、旁通管，9、調節體，10、移動體，11、控制體，12、拉伸軸，13、拉伸桿，14、離心軸，15、離心腔，16、離心體，17、離心彈簧，18、圓弧板，19、松緊帶。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例