[發明專利]副車架和發動機橫梁安裝支架及其制造方法

有效

• 申請號: 201510422838.4
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN104960575B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 洪學臣;王成立;田德明
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B21D35/00;B21D53/88
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 李軒,吳蘭柱

技術領域

本發明屬于車身配件領域特別是一種副車架和發動機橫梁安裝支架及其制造方法。

背景技術

副車架安裝支架和發動機橫梁安裝支架為車架上的附屬件，用于安裝副車架和發動機橫梁。由于受安裝點位置的限制，如圖1所示，副車架安裝支架101和發動機橫梁安裝支架102安裝面不等高，再由于設計時只對單個件的強度進行驗證，兩個支架焊接到縱梁上時也不等高，這就導致兩個支架之間有應力突變，車輛在行駛過程中易發生車架縱梁開裂。

副車架安裝支架101的長度為290mm，發動機橫梁安裝支架102長度為350.5mm，而兩個支架的之間的距離7.5mm，兩個支架之間的距離可忽略不計，這就造成了縱梁截面系數的突變，從而造成應力突變。由于最大應力處靠近下翼面，處于受拉狀態，應變較大，這就導致車輛在行駛過程中，縱梁長期疲勞受損，導致開裂。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種強度更高且不易開裂的副車架和發動機橫梁安裝支架及其制造方法。

為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種副車架和發動機橫梁安裝支架，其為一體成型結構，包括：

第一基板和第二基板，其均水平放置，所述第二基板的放置高度高于所述第一基板；

連接板，其一端與所述第一基板相連，另一端與所述第二基板相連，并朝向該第二基板呈上坡狀；

所述第一基板的寬度小于所述第二基板；

所述第一基板、所述第二基板和所述連接板的一側平齊，該側設置有第一翻邊，該第一翻邊自所述第一基板的端部延伸至所述第二基板的端部；

所述連接板與所述第一翻邊相對的一側設置有圓弧過渡；

第二翻邊，其設置在所述第一基板上與所述第一翻邊相對的一側，該第二翻邊與所述第一翻邊平行設置；

第三翻邊，其設置在所述第二基板上并與所述第一翻邊平行設置；

所述第二翻邊和所述第三翻邊至所述第一翻邊的距離相等；

所述第三翻邊的兩端均設置有翼板，所述翼板位于所述第二基板之上；

多個安裝孔，其均勻分布在所述第一基板和所述第二基板上。

優選地，所述第一翻邊和所述第二翻邊上靠近所述第一基板的端部處均設置有護翼。

優選地，所述第三翻邊上設置有至少一加強筋。

優選地，靠近所述第二基板端部的所述翼板上設置有連接架。

優選地，所述第一基板和所述第二基板上均勻分布有凸焊螺母。

一種副車架和發動機橫梁安裝支架的制造方法包括下述步驟：

1)對板材進行拉延；

2)修邊、沖孔，以在沖壓方向投影的直線為修邊線，并正沖壓出安裝孔；

3)翻邊、側整形，將副車架和發動機橫梁安裝支架中的第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊翻出，并對上述翻邊進行側整形。

優選地，所述步驟3)中在翻出第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊的同時，將護翼也一并翻出。

優選地，所述步驟3)中在翻出第一翻邊、第二翻邊、第三翻邊和護翼的同時，將加強筋一并沖壓成型。

本發明所提供的一種副車架和發動機橫梁安裝支架，其為一體成型結構，這一支架安裝至車架縱梁后解決了截面系數突變和焊縫不等高造成的縱梁腹面受力不均勻而導致的應力突變和應力集中問題，增加了縱梁的強度，大大降低了車架縱梁發生開裂的風險。本發明所提供的一種副車架和發動機橫梁安裝支架制造方法，工藝簡單，步驟少，效率高，易于推廣應用。

附圖說明

圖1為現有的副車架安裝支架和發動機橫梁安裝支架的使用狀態圖；

圖2為本發明實施例提供的副車架和發動機橫梁安裝支架的軸測圖；

圖3為本發明實施例提供的副車架和發動機橫梁安裝支架的俯視圖；

圖4為本發明實施例提供的副車架和發動機橫梁安裝支架的使用狀態圖；

圖1中附圖標記為：101副車架安裝支架、102發動機橫梁安裝支架。

圖2和圖3中附圖標記為：1第一基板、2第二基板、3連接板、4第一翻邊、5第二翻邊、6第三翻邊、7翼板、8安裝孔、9護翼、10加強筋、11連接架、12凸焊螺母。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明：