[發(fā)明專利]車輪聯(lián)軸器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510419606.3
• 申請日: 2015-07-16
• 公開（公告）號: CN105270093B
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 湯姆·羅伯特·喬治·湯普森
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B62K25/02
• 分類號: B62K25/02;B62K15/00;F16D1/116;B60B37/00
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 武碩

一種裝置，包括具有第一聯(lián)軸表面及穿過其的第一軸孔的第一部件。該第一部件在第一聯(lián)軸表面中具有軸向凹部。該裝置進(jìn)一步包括第二部件，其具有第二聯(lián)軸表面及穿過其的第二軸孔，以及該第二部件具有從第二聯(lián)軸表面延伸的軸向突出部。該第一部件的軸向凹部和第二部件的軸向突出部選擇性地接合以相對于第二部件徑向鎖定該第一部件并當(dāng)彼此接合時對齊第一和第二孔。該第一和第二孔選擇性地承接自行車輪軸。

對相關(guān)申請的交叉引用

本申請涉及下列申請，其中每個申請的內(nèi)容通過引用的方式以它們的整體結(jié)合于此：2014年7月16日提交的，美國申請?zhí)枮?4/332,960，案卷編號為83435479(65080-1211)，標(biāo)題為“可折疊的腳踏安裝部(FOLDING PEDAL MOUNT)”的申請；2014年7月16日提交的，美國申請?zhí)枮?4/332,965，案卷編號為83434503(65080-1216)，標(biāo)題為“自行車控制系統(tǒng)(BICYCLE CONTROL SYSTEM)”的申請；2014年7月16日提交的，美國申請?zhí)枮?4/332,978，案卷編號為83434496(65080-1217)，標(biāo)題為“可牽引的自行車(TOWABLE BICYCLE)”的申請；2014年7月16日提交的，美國申請?zhí)枮?4/332,983，案卷編號為83434499(65080-1218)，標(biāo)題為“可折疊的自行車(FOLDING BICYCLE)”的申請；2014年7月16日提交的，美國申請?zhí)枮?4/332,998，案卷編號為83437334(65080-1234)，標(biāo)題為“可的車把固定座(FOLDINGHANDLEBAR MOUNT)”的申請；2014年7月16日提交的，美國申請?zhí)枮?4/333,010，案卷編號為83458238(65080-1336)，標(biāo)題為“自行車車架接合鎖定機構(gòu)(BICYCLE FRAME JOINTLOCKING MECHANISM)”的申請；2014年7月16日提交的，美國申請?zhí)枮?4/333,020，案卷編號為83458242(65080-1338)，標(biāo)題為“自行車輪軸(BICYCLE WHEEL AXLE)”的申請；2014年7月16日提交的，美國申請?zhí)枮?4/333,093，案卷編號為83458244(65080-1339)，標(biāo)題為“可折疊的自行車后下叉以及車架(FOLDING BICYCLE CHAIN STAY AND FRAME)”的申請；以及2014年7月16日提交的，美國申請?zhí)枮?4/333,107，案卷編號為83462026(65080-1364)，標(biāo)題為“自行車后下叉聯(lián)軸器(BICYCLE CHAIN STAY COUPLING)”的申請。

背景技術(shù)

隨著標(biāo)準(zhǔn)的自行車不再便利地適合乘用車所提供的行李空間，以及將難以駕駛通過諸如火車、公共汽車、車站以及機場等公共區(qū)域，可折疊自行車將會滿足需要。然而，典型的可折疊自行設(shè)計為不使用時便于攜帶并具有許多專門設(shè)計的部件——例如，腳踏、車把、傳動系統(tǒng)以及車座——其不能與標(biāo)準(zhǔn)的自行車工業(yè)部件互換。隨著騎車人和/或零售商更喜歡按照他們個人的喜好或目標(biāo)市場配備具有不同類型的腳踏、車座、車把等的自行車，這樣專門設(shè)計的部件將無法滿足需要。舉例來說，腳踏的種類包括自鎖式腳踏、籠形腳踏、平臺形腳踏以及鎖趾式腳踏。

此外，當(dāng)許多自行車特征速釋輪、典型的速釋后輪將傳動鏈輪或齒輪盒保持在輪轂上時，在車輪的一個側(cè)部上維持鋸齒狀的以及油性的表面。此外，諸如在沒有變速器或鏈張緊裝置的單速自行車上裝有典型的速釋輪，用戶可能需要操作自行車鏈以將其從鏈輪上移除。

電動自行車提供了機械動力以輔助由騎行人通過腳踏的騎行。當(dāng)跨負(fù)載條件的范圍(例如，自行車道路徑的傾斜的改變)的電動自行車的性能可以為自行車的重要特性時，其高度依賴于用戶的生理機能。然而，在典型的電動自行車中，對于用戶的除了其他因素之外的生理因素——諸如腳踏功率、腳踏力、優(yōu)選的蹬踏節(jié)奏、自行車上的重量載荷(例如，用戶和行李)、舒適等級(例如，所測量或計算的體力活動)、騎行技術(shù)、空氣動力形式、衣服和體力——都是未知的以及可變的。此外，由于電動機以及電池組的附加重量，典型的電動自行車比標(biāo)準(zhǔn)的自行車重，并因此在自行車無法騎行的一些情況和地點——諸如步行區(qū)以及公共交通站點或公共交通車輛——相對地難以控制。

發(fā)明內(nèi)容