[發明專利]一種電動汽車分布式能源供給系統及其工作方法

有效

• 申請號: 201510417943.9
• 申請日: 2015-07-16
• 公開（公告）號: CN105253027B
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 蔡文遠;肖寧強;吳生先
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60L11/18
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

1.一種電動汽車分布式能源供給系統，其特征在于：包括能源管理模塊（1）、動力電池（2）和功率跟隨器組，所述功率跟隨器組包括2個以上功率跟隨器（3），所述功率跟隨器（3）為具有整車功率跟隨功能的増程器，所述能源管理模塊（1）分別與動力電池（2）、功率跟隨器（3）、電動汽車驅動系統（12）和整車控制單元（11）電連接，所述能源管理模塊（1）包括控制器（4）、充電接口（5）、高壓接口（6）、信號接口（7）、接觸器KM1、接觸器KM2、接觸器KM3、電阻R、熔斷器F1、熔斷器F3以及與每個功率跟隨器（3）對應的開關模塊（10），動力電池（2）一端與接觸器KM1的第一導通端和接觸器KM2的第一導通端電連接，接觸器KM2的第二導通端與電阻R一端電連接，電阻R另一端與接觸器KM1的第二導通端和熔斷器F1的第一導通端電連接，熔斷器F1的第二導通端與開關模塊（10）一端、控制器（4）的第一檢測端、高壓接口（6）一端和接觸器KM3的第一導通端電連接，接觸器KM3的第二導通端與熔斷器F3的第一導通端電連接，熔斷器F3的第二導通端與充電接口（5）一端電連接，開關模塊（10）另一端與對應的功率跟隨器（3）一端電連接，功率跟隨器（3）另一端與動力電池（2）另一端、控制器（4）的第二檢測端、充電接口（5）另一端和高壓接口（6）另一端電連接，控制器（4）分別與接觸器KM1的控制端、接觸器KM2的控制端、接觸器KM3的控制端和開關模塊（10）的控制端電連接，信號接口（7）分別與控制器（4）和整車控制單元（11）電連接，高壓接口（6）與電動汽車驅動系統（12）電連接。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車分布式能源供給系統，其特征在于：所述開關模塊（10）包括接觸器KM4和熔斷器F4，所述熔斷器F4的第一導通端與熔斷器F1的第二導通端電連接，熔斷器F4的第二導通端與接觸器KM4的第一導通端電連接，接觸器KM4的第二導通端與對應的功率跟隨器（3）一端電連接，接觸器KM4的控制端與控制器（4）電連接。

3.根據權利要求1或2所述的一種電動汽車分布式能源供給系統，其特征在于：所述控制器（4）包括監測控制模塊（8）和通訊模塊（9），所述監測控制模塊（8）用于監測動力電池的電壓、充電電流、放電電流、SOC狀態以及控制接觸器KM1、接觸器KM2、接觸器KM3、開關模塊的通斷，通訊模塊（9）用于發送功率跟隨器狀態、動力電池狀態以及接收整車控制單元（11）的控制指令。

4.一種電動汽車分布式能源供給系統的工作方法，適用于如權利要求1-3中任一權利要求所述的一種電動汽車分布式能源供給系統，其特征在于，包括以下步驟：

S1：控制器與整車控制單元通信，獲取電動汽車在最近一段時間內的怠速時間、平均車速和最大車速，如果怠速時間大于閾值T1且平均車速小于閾值V1且最大車速小于閾值K1，則控制器判斷電動汽車處于頻繁啟停工況，控制器控制功率跟隨器不工作，與功率跟隨器對應的開關模塊斷開，接觸器KM1閉合，接觸器KM2斷開，動力電池給電動汽車供電，否則執行步驟S2；

S2：如果平均車速大于等于閾值V2且最大車速大于等于閾值K2，則控制器判斷電動汽車處于高速行駛工況，控制器根據電動汽車的功率需求控制相應的多個功率跟隨器工作，與這些功率跟隨器對應的開關模塊導通，接觸器KM1閉合，接觸器KM2斷開，動力電池和多個功率跟隨器給電動汽車供電，否則執行步驟S3；

S3：控制器判斷電動汽車處于正常行駛工況，控制器控制一個功率跟隨器工作，與該功率跟隨器對應的開關模塊導通，接觸器KM1閉合，接觸器KM2斷開，動力電池和一個功率跟隨器給電動汽車供電。

5.根據權利要求4所述的一種電動汽車分布式能源供給系統的工作方法，其特征在于：所述功率跟隨器工作時處于單位油耗排放最低的最佳工況區域。

6.根據權利要求4所述的一種電動汽車分布式能源供給系統的工作方法，其特征在于：控制器實時監控動力電池的電量，當動力電池的電量不足時，控制器根據電動汽車的功率需求控制相應的多個功率跟隨器工作，與這些功率跟隨器對應的開關模塊導通，接觸器KM1閉合，接觸器KM2斷開，多個功率跟隨器給電動汽車供電。