[發(fā)明專利]有軌電車主動(dòng)式液壓制動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510407710.0
• 申請(qǐng)日: 2015-07-13
• 公開（公告）號(hào): CN104960515A
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬飛;牛玉國(guó);郝保磊;李家寶;王明星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號(hào): B60T13/12
• 分類號(hào): B60T13/12;B60T13/68
• 代理公司: 青島聯(lián)信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 37227
• 代理人: 段秀瑛;王月玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于液壓制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，涉及一種應(yīng)用于有軌電車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)代有軌電車是一種中等運(yùn)能的交通工具，在人性化、環(huán)境匹配、建設(shè)周期與成本、噪聲等方面形成突出的優(yōu)勢(shì)，目前中小城市或城郊之間優(yōu)先考慮建設(shè)現(xiàn)代有軌電車代替地鐵。

現(xiàn)代有軌電車由于使用低地板結(jié)構(gòu)，采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)很好的滿足了制動(dòng)系統(tǒng)安裝空間小的需求，目前許多廠家均投入精力研發(fā)高集成度、高可靠性的現(xiàn)代有軌電車制動(dòng)系統(tǒng)。

現(xiàn)有的有軌電車液壓制動(dòng)系統(tǒng)，授權(quán)公布號(hào)為CN202624190U，公布日2012年12月26日，專利名稱為“液壓制動(dòng)裝置”的中國(guó)專利，公開了一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)，主要包括液壓閥塊、齒輪泵、電機(jī)、電磁閥、比例閥、蓄能器、第一壓力開關(guān)等部件，工作時(shí)比例閥接收控制指令控制壓力輸出，蓄能器的存在可以防止電機(jī)頻繁啟停，延長(zhǎng)使用壽命；但是在系統(tǒng)沒有壓力輸出時(shí)，電磁閥處于得電狀態(tài)，蓄能器里高壓液體會(huì)通過(guò)比例閥產(chǎn)生一定內(nèi)泄露，泄露的油液進(jìn)入制動(dòng)缸累積會(huì)使缸內(nèi)壓力上升，引起制動(dòng)力誤輸出，造成制動(dòng)閘片加快磨損；另外，蓄能器壓力依靠第一壓力開關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)啟停信號(hào)的輸出，但是不能實(shí)時(shí)連續(xù)的檢測(cè)蓄能器內(nèi)的壓力值。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可靠的低地板有軌電車液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：有軌電車主動(dòng)式液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括液壓?jiǎn)卧⒅鲃?dòng)式制動(dòng)缸、蓄能器和控制系統(tǒng)，液壓?jiǎn)卧ㄓ拖洹⒁簤罕谩㈦姍C(jī)、聯(lián)軸器、溢流閥、單向閥、手動(dòng)釋放閥和第一過(guò)濾器；液壓泵通過(guò)聯(lián)軸器與電機(jī)相連，液壓泵的出口有兩路，一路通過(guò)溢流閥接回油箱，一路通過(guò)第一過(guò)濾器連接至單向閥；蓄能器通過(guò)蓄能器安裝接口安裝在液壓?jiǎn)卧希钅芷靼惭b接口分為多路，一路連接至單向閥，一路經(jīng)手動(dòng)釋放閥接回油箱，液壓?jiǎn)卧€包括加載回路，加載回路包括電磁閥、比例減壓閥、壓力輸出接口和第二過(guò)濾器，電磁閥采用二位二通電磁閥，蓄能器安裝接口還經(jīng)過(guò)電磁閥連接至比例減壓閥的入口；比例減壓閥的出口通過(guò)第二過(guò)濾器連接至液壓?jiǎn)卧膲毫敵鼋涌冢鲃?dòng)式制動(dòng)缸通過(guò)液壓?jiǎn)卧膲毫敵鼋涌谶B接至液壓?jiǎn)卧壤郎p壓閥的泄油口接回至油箱。

優(yōu)選的是：?jiǎn)蜗蜷y和蓄能器安裝接口之間設(shè)置有第一壓力傳感器和第一壓力測(cè)試接口；第二過(guò)濾器和液壓?jiǎn)卧膲毫敵鼋涌谥g設(shè)置有第二壓力傳感器和第二壓力測(cè)試接口。

優(yōu)選的是：液壓?jiǎn)卧脑惭b在集成閥塊上，液壓?jiǎn)卧挠吐吩诩砷y塊內(nèi)部。

更進(jìn)一步的：集成閥塊上安裝有保護(hù)罩。

優(yōu)選的是：液壓?jiǎn)卧€包括溫度開關(guān)和液位鏡，溫度開關(guān)和液位鏡均安裝在油箱油口處。溫度開關(guān)用于檢測(cè)系統(tǒng)油液溫度，液位鏡用于觀測(cè)油箱所剩油量。

本發(fā)明的有益效果是：

與現(xiàn)有的液壓制動(dòng)系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的加載回路改變了蓄能器與制動(dòng)缸之間的連接方式。公開號(hào)為CN202624190U所公開的液壓制動(dòng)裝置，蓄能器輸出經(jīng)比例閥和第二過(guò)濾器與制動(dòng)缸相連，蓄能器輸出接口經(jīng)比例閥和電磁閥接回油箱，沒有制動(dòng)指令時(shí)，電磁閥得電切斷蓄能器與油箱之間的油路，蓄能器會(huì)經(jīng)過(guò)比例閥向制動(dòng)缸產(chǎn)生一定的泄漏量，造成制動(dòng)缸誤輸出制動(dòng)力，加快閘片磨損。而本申請(qǐng)中，蓄能器的輸出經(jīng)電磁閥、比例減壓閥和第二過(guò)濾器與制動(dòng)缸相連，當(dāng)有軌電車沒有制動(dòng)指令時(shí)，電磁閥得電，切斷蓄能器與油箱之間的油路，防止蓄能器內(nèi)的壓力油泄露造成能量損失和主動(dòng)制動(dòng)缸誤輸出制動(dòng)力。在有制動(dòng)指令時(shí)，可通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)比例減壓閥的輸出，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)壓力的無(wú)極調(diào)節(jié)和閉環(huán)控制。該系統(tǒng)可有效避免由于壓力油泄露造成的閘片過(guò)度磨損，提高了系統(tǒng)的壽命和制動(dòng)性能穩(wěn)定性。

該系統(tǒng)的液壓?jiǎn)卧脑O(shè)置在集成閥塊上，減小系統(tǒng)體積，滿足有軌電車地板低、對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)集成性要求高的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明液壓原理圖。

圖2為本液壓?jiǎn)卧Y(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為液壓?jiǎn)卧?為主動(dòng)式制動(dòng)缸，3為蓄能器，101為油箱，102為溢流閥，103為第一過(guò)濾器，104為單向閥，105為第一壓力傳感器，106為第一壓力測(cè)試接口，107為手動(dòng)釋放閥，108為蓄能器安裝接口，109為第二過(guò)濾器，110為第二測(cè)壓接頭，111為第二壓力傳感器，112為壓力輸出接口，113為比例減壓閥，114為溫度開關(guān)，115為液位鏡，116為電磁閥，117為電機(jī)，118為聯(lián)軸器，119為液壓泵。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。