[發明專利]帶有軸承室風壓檢測結構的牽引電機

有效

• 申請號: 201510399731.2
• 申請日: 2015-07-09
• 公開（公告）號: CN104993635B
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發明（設計）人: 李沛;孟語靈;尚詩賢;梁剛;李晶
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中車永濟電機有限公司
• 主分類號: H02K5/16
• 分類號: H02K5/16;F16C33/72;G01L11/00
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙)14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本發明涉及牽引電機，具體為帶有軸承室風壓檢測結構的牽引電機。

背景技術

機車牽引電機與齒輪箱是剛性安裝的，牽引電機傳動端裝在齒輪箱內腔里；當齒輪箱內產生正壓或牽引電機旋轉過程中產生負壓時，齒輪箱內潤滑油會通過電機軸承蓋、軸承室、內軸承蓋、迷宮流入電機內部。這樣會產生兩個重大的危害：1、軸承潤滑脂被沖洗流失，造成軸承潤滑不良。2、油脂竄入電機內腔污染線圈，電機主絕緣材料會被有機溶劑溶解失效，并且還會導致散熱不良。因此對軸承部位需要進行深入研究，在各種通風量、轉速下需要檢測所需部位風壓變化，以指導電機設計時平衡各部位氣壓或監測電機的運行狀況。因此需要一套可靠的檢測手段來實現。但機車牽引電機具有以下特點：轉速范圍大，通風量變化，電機內部空間狹小，給檢測風壓帶來了一定難度。

發明內容

本發明解決現有牽引電機難以檢測其軸承部位風壓的問題，提供一種帶有軸承室風壓檢測結構的牽引電機。

本發明是采用如下技術方案實現的：帶有軸承室風壓檢測結構的牽引電機，包括帶有軸向迷宮、徑向迷宮和軸承室的內軸承蓋，其上開有通大氣孔的端蓋；在內軸承蓋外表面固定有第一檢測軟管，第一檢測軟管的一端伸至內軸承蓋的軸向迷宮處（即內軸承蓋與轉子端部壓板的結合處）、另一端經端蓋上的通大氣孔引至電機外；在內軸承蓋和端蓋上開有將內軸承蓋上的內側徑向迷宮與電機外溝通的通孔，通孔內密封插有第二檢測軟管，第二檢測軟管的一端伸入內軸承蓋的內側徑向迷宮內、另一端引至電機外；在內軸承蓋外壁鉆徑向孔，在內軸承蓋的軸承室內壁鉆與徑向孔溝通的斜孔，在徑向孔處加工管螺紋，在螺紋處安裝快速接頭，第三檢測軟管的一端與快速接頭連接、另一端經端蓋上的通大氣孔引至電機外。由于需要檢測的位置均位于非常狹小的空間，因此在電機配件中需要進行復雜的設計和加工。將每個所需的檢測部位使用PVC軟管引接到電機外部。使用時，各檢測軟管的電機外端部連接微壓差傳感器將風壓信號轉換為電流信號。

本發明給出了合理的結構及檢測路徑設計，將原先很難完成的工作，進行了有效地嘗試。試驗證明本發明所述技術方案可以準確檢測各個狹小空間的風壓，提供了一種防止軸承室竄油的可行的檢驗方式，對機車牽引電機機械結構設計提供了非常有力的支持。

附圖說明

圖1為現有牽引電機的結構及需檢測部位示意圖；

圖2為第一檢測軟管的固定結構示意圖；

圖3為圖1的局部結構示意圖；

圖4為第二檢測軟管的固定結構示意圖；

圖5為圖4的局部結構示意圖；

圖6為第三檢測軟管的固定結構示意圖；

圖7為圖6的局部結構示意圖。

圖中：1－軸向迷宮處，2－內側徑向迷宮，3－軸承室，4－內軸承蓋，5－端蓋，6－第一檢測軟管，7－第二檢測軟管，8－徑向孔，9－斜孔，10－第三檢測軟管。

具體實施方式

帶有軸承室風壓檢測結構的牽引電機，包括帶有軸向迷宮、徑向迷宮和軸承室3的內軸承蓋4，其上開有通大氣孔的端蓋5；在內軸承蓋4外表面固定有第一檢測軟管6，第一檢測軟管6的一端伸至內軸承蓋的軸向迷宮處1、另一端經端蓋上的通大氣孔引至電機外；在內軸承蓋4和端蓋5上開有將內軸承蓋上的內側徑向迷宮2與電機外溝通的通孔，通孔內密封插有第二檢測軟管7，第二檢測軟管7的一端伸入內軸承蓋的內側徑向迷宮2內、另一端引至電機外；在內軸承蓋4外壁鉆徑向孔8，在內軸承蓋的軸承室3內壁鉆與徑向孔溝通的斜孔9，在徑向孔處加工管螺紋，在螺紋處安裝快速接頭，第三檢測軟管10的一端與快速接頭連接、另一端經端蓋上的通大氣孔引至電機外。具體實施時，在內軸承蓋4表面鉆有固定孔，通過設置于固定孔內的固定件實現第一檢測軟管6在內軸承蓋外表面上的貼服固定。

將電機內側軸承蓋和端蓋進行改制加工，將軸承各腔室空氣通過管路引出到電機外部，采用268型微壓差傳感器將壓力信號轉化成電信號，在八種風量和七種轉速情況對三個部位風壓進行了精確測量，完成了各點風壓分布圖，對電機軸承室結構設計具有很大的指導意義。