[發明專利]一種動車組ATO自動駕駛控制電路

有效

• 申請號: 201510397135.0
• 申請日: 2015-07-08
• 公開（公告）號: CN105109522B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 潘夏寧;曾要爭;黃文杰;梁汝軍;陸宗彬;高琦;張潛;趙文娟
• 申請（專利權）人: 中車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 張惠忠

技術領域

本發明涉及一種動車組ATO自動駕駛控制電路，屬于動車組車輛控制電路技術領域。

背景技術

CTCS-2級列控系統是地面、車載一體化設計，基于軌道傳輸連續信息和點式信息的列車運行控制系統。適用于各種限速區段，地面可不設通過信號機，機車乘務員憑車載信號行車，滿足高速、高密度運輸的需求。

CTCS-2級列控系統目前已廣泛應用于我國高速鐵路和客運專線中，成為我國鐵路信號列車控制系統中重要的組成部分，為保障高速鐵路運輸安全發揮著積極的作用。

城際鐵路列控系統借鑒城市軌道交通的列控系統成熟技術，可較好地實現城際鐵路互聯互通的需要，滿足運輸的需要，對進一步完善我國列控系統技術，有著十分重大的意義。同時進一步改善城際鐵路運輸組織管理，提高管理效率，為旅客提供更舒適的乘坐感受，能夠實現系統設計的最佳運輸效率，減輕司乘人員的勞動強度。

目前干線制式和諧號動車組車輛搭載CTCS2列控系統，只有ATP功能，城際動車組車輛將搭載CTCS2+ATO列控系統，即城際鐵路列控系統在CTCS-2級列控系統上，增加自動運行、運行計劃自動調整、車門/安全門(屏蔽門)防護及聯動等功能。但是，在設計城際動車組搭載CTCS2+ATO列控系統的過程中，由于動車組原有網絡系統接口數量不足，且接口型式不能識別ATO系統發送的牽引指令信號。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本發明公開了一種動車組ATO自動駕駛控制電路，其具體技術方案如下：

一種動車組ATO自動駕駛控制電路，包括ATO設備和司機控制器，其特征是還包括編碼功能設備和信息控制裝置MON，所述ATO設備設置有四個牽引級位接點，所述ATO設備的四個牽引級位接點分別連接到編碼功能設備，

所述編碼功能設備與信息控制裝置MON之間連接有六根數據傳輸線，所述該六根數據傳輸線上分別設置有整流二極管，所述所有整流二極管的正極均連接到編碼功能設備，所述所有整流二極管的負極均連接到信息控制裝置MON，

所述司機控制器連接出六根數據傳輸線，該六根數據傳輸線的末端依次連接到整流二極管和信息控制裝置MON之間對應的六根數據傳輸線上，

所述編碼功能設備還連接有六根回采傳輸線，該六根回采傳輸線的末端依次連接到整流二極管與編碼功能設備之間對應的六根數據傳輸線上。

所述ATO設備與編碼功能設備之間還連接有ATO有效信號傳輸線，通過ATO有效信號傳輸線將ATO設備產生的ATO有效信號傳輸給編碼功能設備。

所述編碼功能設備還連接出一根信號線，該信號線上串聯有DXM故障隔離開關和DXM斷路器。

所述編碼功能設備與信息控制裝置MON之間連接有DXM故障信號線。

所述編碼功能設備連接有接地線。

本發明的工作原理是：

編碼功能設備將ATO設備發送的牽引指令信號傳輸到信息控制裝置MON，解決了信號傳輸的最后一個環節，順利的實現了CTCS2+ATO列控系統的安裝和調試，解決了動車組原有網絡系統接口數量不足，且接口型式不能識別ATO系統發送的牽引指令信號的問題。

本發明ATO設備向編碼功能設備輸出牽引級位1、牽引級位2、牽引級位3、牽引級位4和ATO有效信號，編碼功能設備處理各信號，并傳遞給信息控制裝置MON，由信息控制裝置MON分析處理各信號，同時，編碼功能設備連接有DXMN斷路器，監控編碼功能設備是否正常運行，編碼功能設備與信息控制裝置MON之間連接有DXM故障信號線，檢測著編碼功能設備和信息控制裝置MON之間的功能是否正常，確保各設備發生故障時，能及時報警。

本發明的有益效果是：

本發明增加設置有編碼功能設備，能將ATO設備的各中信號接收并處理后，傳遞給信息控制裝置MON，確保各信號在傳輸過程中不會丟失，增強信號傳遞的安全性和可靠性。

編碼功能設備連接有DXMN斷路器，編碼功能設備和信息控制裝置MON之間連接有DXM故障信號線，實現在整個電路中個設備均有故障監測，實現電路正常運行，發生故障及時反饋，并能夠定位到故障位置。

附圖說明

圖1是本發明的ATO牽引指令傳輸控制電路示意圖，

圖2是本發明的ATO牽引指令傳輸控制電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本發明。應理解下述具體實施方式僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。