[發(fā)明專利]四輥可逆鎢鉬熱軋機(jī)壓下減速機(jī)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510377894.0
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN105032942A
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周聯(lián)平
• 申請（專利權(quán)）人: 中冶陜壓重工設(shè)備有限公司
• 主分類號: B21B35/12
• 分類號: B21B35/12;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 西安弘理專利事務(wù)所 61214
• 代理人: 王奇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軋鋼設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種四輥可逆鎢鉬熱軋機(jī)壓下減速機(jī)。

背景技術(shù)

四輥可逆鎢鉬熱軋機(jī)壓下裝置是軋機(jī)重要組成部分，其中的壓下減速機(jī)除保證力學(xué)參數(shù)滿足軋機(jī)要求外，由于其潤滑為稀油潤滑，還要求必須密封性能好，否則，就會(huì)引起減速機(jī)及壓下裝置漏油，由于軋制的板坯溫度高，軋制時(shí)的板坯溫度在1050℃以上，漏油后就會(huì)引起火災(zāi)，不但影響生產(chǎn)，可能還會(huì)帶來嚴(yán)重的損失；另外，減速還要求拆卸方便，便于安裝維修。

現(xiàn)有壓下減速機(jī)的不足包括：

一方面，見圖1，回油孔14在箱體側(cè)面，由于車間高度及結(jié)構(gòu)限制，回油孔14相對下軸承擋圈1及密封2太高，使得下軸承擋圈1及密封2始終浸沒在潤滑油中，由于下軸承擋圈1隨軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，潤滑油中有雜質(zhì)會(huì)使密封2很快磨損失效，潤滑油就會(huì)越過密封2，從擋油圈3及下軸承擋圈1之間的間隙溢出，引起壓下裝置漏油。而且此密封更換很不方便。還有回油配管，回油管直徑較大，接頭等尺寸也大，接頭與機(jī)架頂部干涉，為了配管，不得不在減速機(jī)下面增加墊板5，多了一個(gè)安裝件，給安裝也帶來了麻煩。

另一方面，見圖2，蝸輪上部軸承與蝸輪軸配合為緊配合，安裝時(shí)，調(diào)整好蝸輪位置，再安裝上箱蓋13及套杯12，然后再裝入上軸承10，軸承外圈與套杯12配合為H7，軸承內(nèi)徑與蝸輪軸配合為r6，屬于較緊配合，很難裝入，為了軸承能裝到蝸輪軸上，軸承需要加熱，加熱后內(nèi)圈好裝了，外圈與套杯又不好裝配了，安裝很費(fèi)勁。檢修拆卸時(shí)也很費(fèi)事，箱蓋，軸承套杯，無法拆開，只有軸承內(nèi)圈與蝸輪軸分開后才可分開，但軸承內(nèi)圈與蝸輪軸是緊配合，拆卸很不容易，有可能把軸承損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種四輥可逆鎢鉬熱軋機(jī)壓下減速機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中減速機(jī)裝置由于結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，容易導(dǎo)致漏油，安裝維修過程中拆卸不便的問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，一種四輥可逆鎢鉬熱軋機(jī)壓下減速機(jī)，在減速機(jī)的下箱體中設(shè)置有擋油圈，擋油圈向上與下軸承擋圈頂接，下軸承擋圈與蝸輪軸固定連接，蝸輪軸下端圓周套裝有蝸輪下軸承，蝸輪下軸承坐在下軸承擋圈上，擋油圈和下軸承擋圈之間設(shè)置有密封，在減速機(jī)的下箱體底部設(shè)置回油孔，并且回油孔的上端口沿低于密封下沿；

在減速機(jī)的上箱蓋上固定安裝有套杯，套杯中套裝有蝸輪上軸承，蝸輪上軸承與蝸輪軸上部套接，蝸輪上軸承上端設(shè)置有上軸承擋圈，套杯上端設(shè)置有上端蓋，上端蓋上安裝有保護(hù)罩；蝸輪上軸承與蝸輪軸采用松配合。

本發(fā)明的四輥可逆鎢鉬熱軋機(jī)壓下減速機(jī)，其特征還在于：

蝸輪上軸承與蝸輪軸采用松配合g6，蝸輪下軸承與蝸輪軸采用緊配合r6。

本發(fā)明的有益效果是：

1)將現(xiàn)有可逆鎢鉬熱軋機(jī)壓下減速機(jī)箱體下部結(jié)構(gòu)做了改進(jìn)，回油孔14由下箱體側(cè)面改放在減速機(jī)下底面上，配管直接穿過壓下平臺(tái)，沿軋機(jī)側(cè)面下行，配管方便，而且取消了減速機(jī)下部的墊板，減少了安裝環(huán)節(jié)，保證了安裝精度，節(jié)省了生產(chǎn)成本。

2)使蝸輪軸下軸承位置相對箱體底面得以提高，回油孔14位置改變，箱體內(nèi)存油油面降低，蝸輪軸下軸承底部密封比箱體內(nèi)存油油面高，使得擋圈及密封不再浸沒在潤滑油中，密封環(huán)境改善，漏油問題得以解決。

3)蝸輪上部軸承與蝸輪軸配合改為松配合,蝸輪軸徑公差為g6，根據(jù)壓下部分傳動(dòng)特點(diǎn)判斷，蝸輪軸徑公差為改為g6后，對傳動(dòng)性能幾乎無影響。改進(jìn)后，安裝時(shí)軸承不用加熱，就很容易裝入。拆卸時(shí)箱蓋、軸承套杯、與軸承一起很容易與蝸輪軸分離，然后再把軸承與套杯，套杯與箱蓋分離。比原結(jié)構(gòu)方便很多，而且不損壞軸承。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有減速機(jī)下部結(jié)構(gòu)圖；

圖2是現(xiàn)有減速機(jī)上部結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.下軸承擋圈，2.密封，3.擋油圈，4.蝸輪軸，5.墊板，6.蝸輪下軸承，7.下箱體，8.蝸輪上軸承，9.保護(hù)罩，10.上軸承擋圈，11.上端蓋，12.套杯，13.上箱蓋，14.回油孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。