[發明專利]底部導流式電動車底盤結構

有效

• 申請號: 201510372662.6
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN105015313B
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 張春;李曉林;史本鵬;繼勇;王秀榮;崔夢謙;張洪濤;劉穎;張紅星
• 申請（專利權）人: 天津科斯特汽車技術有限責任公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B62D37/02
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司12101
• 代理人: 謝宇強

技術領域

本發明屬于電動車技術領域，特別是涉及一種底部導流式電動車底盤結構。

背景技術

汽車是人們生活中最為重要的交通工具，眾所周知，目前人們所使用的汽車大多為燃油型，隨著資源和環境問題的加劇，燃油型汽車終將被新能源車所取代。

電動車是目前新能源車輛的主要發展方向，其主要以電池作為動力源，節能環保。

電動車的底盤上一般需要搭載大面積的電池組，電池組的散熱性能會影響電動車的動力性能和電池組的使用壽命。

發明內容

本發明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種有助于電池散熱的底部導流式電動車底盤結構。

本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種底部導流式電動車底盤結構，包括底盤本體，其特征在于：還包括支架、導流蓋板、電池組、導流塊、導流翻板、電動缸，所述底盤本體是前部具有導流口的金屬板，所述支架位于所述底盤本體上方且安裝在所述底盤本體上，所述導流蓋板安裝在所述支架上，所述導流蓋板的前部具有弧形導流面，所述導流蓋板的前端與所述底盤本體的上面貼合，所述導流蓋板的前端位于所述導流口的前方，所述導流蓋板的弧形面位于所述導流口的上方，所述導流蓋板與所述底盤本體之間形成空腔；所述電池組安裝在所述空腔內，所述電池組固定在所述底盤本體上，所述電池組設于所述導流口的后方，所述電池組的上面與所述導流蓋板之間具有空隙；所述導流塊的上面具有弧形導流面，所述導流塊設于所述導流口與所述電池組之間，所述導流塊的弧形導流面自導流口的后邊至所述電池組的上面前邊延伸；所述導流翻板設于所述導流口處且導流翻板的后邊與所述底盤本體鉸接；所述電動缸具有缸體和可以伸縮的杠桿，所述缸體鉸接在所述導流蓋板上，所述杠桿的前端與所述導流翻板鉸接；所述支架的前部是與所述導流蓋板的弧形導流面形狀吻合的弧形；所述電池組包括殼體和安裝在殼體內部的電池單元，所述殼體的上部具有縱向筋體。

本發明具有的優點和積極效果是：

本發明在電動車的底盤上設計出導流孔道，可以令電池組的熱量快速散出，從而保證電池組的工作性能，延長電池組的使用壽命。另外，根據空氣動力學原理，所形成的導流系統可以使電動車行進更加平穩，且不會影響電動車的外形，使電動車的外形具有更大的設計空間。

附圖說明

圖1是導流翻板閉合狀態下本發明的結構示意圖；

圖2是導流翻板打開狀態下本發明的結構示意圖。

圖中：1、底盤本體；1-1、導流口；2、支架；3、導流蓋板；4、導流翻板；5、電動缸；6、電池組；7、導流塊。

具體實施方式

為能進一步了解本發明的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1和圖2，一種底部導流式電動車底盤結構，包括底盤本體1，支架2、導流蓋板3、電池組6、導流塊7、導流翻板4、電動缸5。

所述底盤本體1是前部具有導流口1-1的金屬板，導流口1-1是橫向的矩形口。

所述支架2位于所述底盤本體1上方且安裝在所述底盤本體1上，支架2通過螺栓和螺母固定在底盤本體1上。

所述導流蓋板3安裝在所述支架2上，本實施例中，導流蓋板3為鋼板。所述導流蓋板3的前部具有弧形導流面，所述導流蓋板3的前端與所述底盤本體1的上面貼合，所述導流蓋板3的前端位于所述導流口1-1的前方，所述導流蓋板3的弧形面位于所述導流口1-1的上方，所述導流蓋板3與所述底盤本體1之間形成空腔。導流蓋板3通過螺釘安裝在支架2上。

所述電池組6安裝在所述空腔內，所述電池組6固定在所述底盤本體1上，所述電池組6設于所述導流口1-1的后方，所述電池組6的上面與所述導流蓋板3之間形成有空隙。

所述導流塊7的上面具有弧形導流面，所述導流塊7設于所述導流口1-1與所述電池組6之間，所述導流塊7的弧形導流面自導流口1-1的后邊至所述電池組6的上面前邊延伸。

上述導流蓋板3與導流塊7之間的弧形縫隙以及電池組6與導流蓋板3之間縫隙共同形成平滑的導流孔道。

所述導流翻板4設于所述導流口1-1處且導流翻板4的后邊與所述底盤本體1鉸接。所述電動缸5具有缸體和可以伸縮的杠桿，所述缸體鉸接在所述導流蓋板3上，所述杠桿的前端與所述導流翻板4鉸接。電動缸5的杠桿伸縮以控制導流翻板4翻轉，從而實現導流口1-1的打開或者閉合。導流翻板4打開狀態下，汽車底盤本體1下方氣流導入導流孔道內，有助于電池組6散熱，且可以令汽車行駛更加平穩。

本實施例中，支架2的前部是與所述導流蓋板3的弧形導流面形狀吻合的弧形。電池組6包括殼體和安裝在殼體內部的電池單元，所述殼體的上部具有縱向筋體，縱向筋體可以提高電池的散熱效果。