[發明專利]一種無砟軌道結構檢測裝置

有效

• 申請號: 201510369738.X
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN104908776B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 陳劍;馬殿東;鮑躍全
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;哈爾濱工業大學
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08
• 代理公司: 北京市京大律師事務所11321
• 代理人: 王凝,金鳳

技術領域

本發明涉及鐵路基礎設施的檢測技術領域，特別涉及一種無砟軌道結構檢測裝置。

背景技術

在現有技術中，無砟軌道直接承擔著高速列車的運行，其質量好壞、病害發生與否直接關系到列車的運行安全。無砟軌道與有砟軌道的探地雷達檢測方法是不同的，無砟軌道要求探地雷達緊靠檢測面，因此現有有砟軌道檢測方法不能運用到無砟軌道上。目前，無砟軌道的檢測仍然采用手持式，此方法效率低，不能實現長距離、快速檢測，嚴重制約著高速鐵路的發展。因此，為解決上述問題，亟待研制一種可以放置在列車底部的探地雷達無砟軌道結構檢測裝置。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種無砟軌道結構檢測裝置，從而可以有效地進行連續檢測，而且便于維護，工作性能可靠，速度快、效率高。

本發明的技術方案具體是這樣實現的：

一種無砟軌道結構檢測裝置，該裝置包括：設置在車體底部的至少一套檢測部；

所述檢測部包括：固定桿、主減震器、支撐桿、調節桿、次減震器和檢測天線；

所述固定桿的上端與車體底部固定連接，所述固定桿的下端與支撐桿的一端通過固定鉸相連，所述支撐桿的另一端與調節桿通過固定鉸相連；所述主減震器的兩端分別連接固定桿和支撐桿；所述次減震器的兩端分別連接支撐桿和調節桿；所述檢測天線與調節桿連接。

較佳的，所述無砟軌道結構檢測裝置包括：

分別設置在車體底部的中部及兩側的三套檢測部。

較佳的，所述檢測天線中包括：天線框、天線、PVC耐磨板、螺栓、軸承和墊板；

所述軸承置于天線框內，并與所述調節桿相連，使得檢測天線可以繞調節桿轉動；

所述螺栓沿著天線框的四周通過墊板固定天線；

設置在所述檢測天線的底部的PVC耐磨板用于支撐天線并緊貼待檢測的無砟軌道軌道板表面。

較佳的，所述PVC耐磨板的形狀為船形。

較佳的，所述固定桿上設置有多個主減震器安裝口。

較佳的，所述調節桿上設置有多個次減震器安裝口。

較佳的，所述調節桿、天線框、螺栓和軸承均采用非金屬材料制成。

如上可見，本發明中所提供的上述無砟軌道結構檢測裝置的構造簡單、堅固，因此可以滿足不同環境的檢測要求，從而可以有效地進行連續檢測，而且便于維護，工作性能可靠，速度快、效率高。而且，通過調整次減震器及螺栓能安裝各種寬度和高度的天線，適用性很強；另外，船形的PVC耐磨板既能保護天線底部又能排除檢測面中沿檢測方向的雜物，從而在保證檢測面干凈的同時也能保證檢測工作持續；此外，主減震器及次減震器能適應檢測面內與檢測方向同向的局部起伏，使天線緊貼地面，并便于使用者更換PVC耐磨板；軸承則能使檢測裝置適應檢測面內與檢測方向垂直的局部起伏，保證天線緊貼地面。

附圖說明

圖1為本發明實施例中的無砟軌道結構檢測裝置的主視圖。

圖2為本發明實施例中的無砟軌道結構檢測裝置的后視圖。

圖3為本發明實施例中的天線裝置A的俯視圖。

圖4為本發明實施例中的天線裝置A的后視圖。

圖5為本發明實施例中的天線裝置A的左視圖。

其中，各圖中的標號分別為：

1—固定桿，2—主減震器，3—支撐桿，4—調節桿，5—次減震器，6—天線框，7—天線，8—PVC耐磨板，9—螺栓，10—軸承，11—墊板。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本發明進一步詳細說明。

本實施例提供了一種無砟軌道結構檢測裝置。

圖1和圖2分別為本發明實施例中的無砟軌道結構檢測裝置的主視圖和后視圖。如圖1～圖5所示，本發明實施例中的無砟軌道結構檢測裝置主要包括：設置在車體底部的至少一套檢測部；

所述檢測部包括：固定桿1、主減震器2、支撐桿3、調節桿4、次減震器5和檢測天線A；

所述固定桿1的上端與車體底部固定連接，所述固定桿1的下端與支撐桿3的一端通過固定鉸相連，所述支撐桿3的另一端與調節桿4通過固定鉸相連；所述主減震器2的兩端分別連接固定桿1和支撐桿3；所述次減震器5的兩端分別連接支撐桿3和調節桿4；所述檢測天線A與調節桿4連接。