[發(fā)明專(zhuān)利]設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動(dòng)直接嚙合鎖止差速器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510369329.X
• 申請(qǐng)日: 2015-06-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104896053A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳學(xué)福;何偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南平市建陽(yáng)區(qū)汽車(chē)鍛壓件廠
• 主分類(lèi)號(hào): F16H48/08
• 分類(lèi)號(hào): F16H48/08;F16H48/24;F16H48/32;F16H57/04;F16H57/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及汽車(chē)差速器，尤其涉及一種設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動(dòng)直接嚙合鎖止差速器。

背景技術(shù)

差速器是一種能使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)自一根軸傳至兩根軸，并使后者相互間能以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的差動(dòng)機(jī)構(gòu)。在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?011800533570、公開(kāi)日為2013年8月21日、名稱(chēng)為“電氣觸發(fā)的鎖止式差速器”的專(zhuān)利文件中即公開(kāi)了一現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車(chē)差速器，汽車(chē)差速器包括行星輪架和位于行星輪架內(nèi)的兩個(gè)半軸齒輪。使用時(shí)汽車(chē)的左右半軸（當(dāng)為中間差速器時(shí)則為前后軸）穿過(guò)半軸安裝孔而伸入行星輪架內(nèi)后一一對(duì)應(yīng)地同兩個(gè)半軸齒輪連接在一起，通過(guò)半軸齒輪驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。使用過(guò)程中，需要注入潤(rùn)滑油以對(duì)差速器進(jìn)行潤(rùn)滑以延長(zhǎng)壽命。

現(xiàn)有的差數(shù)器存在以下不足：路面振動(dòng)經(jīng)半軸的軸頸傳動(dòng)給差速器的量大，即減振效果差；當(dāng)汽車(chē)在壞路上行駛時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響通過(guò)能力。例如當(dāng)汽車(chē)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘路面時(shí)，雖然另一驅(qū)動(dòng)輪在良好路面上，汽車(chē)卻往往不能前進(jìn)（俗稱(chēng)打滑）。此時(shí)在泥濘路面上的驅(qū)動(dòng)輪原地滑轉(zhuǎn)，在良好路面上的車(chē)輪卻靜止不動(dòng)。這是因?yàn)樵谀酀袈访嫔系能?chē)輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過(guò)此輪對(duì)半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉(zhuǎn)矩也較小，盡管另一驅(qū)動(dòng)輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一驅(qū)動(dòng)輪也只能分到與滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪等量的轉(zhuǎn)矩，以致驅(qū)動(dòng)力不足以克服行駛阻力，汽車(chē)不能前進(jìn)，而動(dòng)力則消耗在滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)加大油門(mén)不僅不能使汽車(chē)前進(jìn)，反而浪費(fèi)燃油，加速機(jī)件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種減振效果好、當(dāng)兩個(gè)半軸的差速大于設(shè)定值時(shí)能夠使兩個(gè)半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動(dòng)直接嚙合鎖止差速器，解決了現(xiàn)有的差速器減振效果差、當(dāng)汽車(chē)在壞路上行駛時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響通過(guò)能力的問(wèn)題。

以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的：一種設(shè)有減振結(jié)構(gòu)的液壓驅(qū)動(dòng)直接嚙合鎖止差速器，包括行星輪架、第一半軸齒輪、第二半軸齒輪、滑套、套設(shè)在滑套一端的通過(guò)所述第一半軸齒輪驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第一軸管和套設(shè)在滑套另一端的通過(guò)所述第二半軸齒輪驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的第二軸管，所述行星齒輪同所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都嚙合在一起，所述滑套設(shè)有朝向第二軸管內(nèi)部開(kāi)啟的第二單向閥、沿滑套周向延伸的齒形環(huán)槽和沿滑套的軸向延伸的長(zhǎng)條槽，所述第一軸管設(shè)有進(jìn)油孔和滑動(dòng)插接在所述齒形環(huán)槽內(nèi)的第一驅(qū)動(dòng)塊，所述進(jìn)油孔設(shè)有朝向第一軸管內(nèi)部開(kāi)啟的第一單向閥，所述第二軸管設(shè)有出油孔和滑動(dòng)插接在所述長(zhǎng)條槽內(nèi)的第二驅(qū)動(dòng)塊，所述第一半軸齒輪設(shè)有定連接板，所述定連接板設(shè)有若干第一連接齒，所述第二半軸齒輪設(shè)有液壓缸，所述液壓缸設(shè)有推塞、限流孔和連接孔，所述推塞連接有動(dòng)連接板，所述動(dòng)連接板設(shè)有可同所述第一連接齒嚙合在一起的第二連接齒，所述限流孔和所述進(jìn)油孔連接在一起，所述連接孔同所述出油孔連接在一起，所述第一半軸齒輪和第二半軸齒輪都設(shè)有軸頸，所述軸頸的外周面上設(shè)有若干沿軸頸周向分布的減振結(jié)構(gòu)。使用時(shí)在第一軸管、第二軸管、液壓缸和滑套內(nèi)都填充上液壓油，當(dāng)兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相同時(shí)第一軸管和第二軸管的轉(zhuǎn)速也相同，滑套只轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不同即產(chǎn)生差數(shù)時(shí)，第一軸管和第二軸管也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差在齒形滑槽和第一驅(qū)動(dòng)塊的配合作用下使得滑套隨著第二軸管轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還作軸向移動(dòng)。當(dāng)滑套朝向第二軸管移動(dòng)時(shí)，由于壓差的作用第一單向閥開(kāi)啟且第二單向閥關(guān)門(mén)，第二軸管內(nèi)的壓力上升使得第二軸管內(nèi)的液壓油經(jīng)連接孔流向液壓缸、液壓缸內(nèi)的液壓油經(jīng)限流孔回流向第一軸管，差速越大則要求通過(guò)限流孔的流量越大，而由于限流孔的限流作用、當(dāng)流量達(dá)到限流孔設(shè)計(jì)峰值時(shí)則會(huì)使得推塞移動(dòng)，推塞驅(qū)動(dòng)動(dòng)連接板而使得第二連接齒和第一連接齒嚙合在一起、從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸固接在一起而同步轉(zhuǎn)動(dòng)以提高汽車(chē)的通過(guò)能力（也即防止產(chǎn)生打滑現(xiàn)象），同步轉(zhuǎn)動(dòng)后隨著液壓缸中的液壓油經(jīng)限流孔流出，第一連接齒和第二連接齒失去嚙合在一起的驅(qū)動(dòng)力，使得兩個(gè)半軸齒輪（即第一半軸齒輪和第二半軸齒輪）又能夠正常差速。當(dāng)滑套朝向第一軸管移動(dòng)時(shí)，由于壓差的作用第一單向閥關(guān)閉且第二單向閥開(kāi)啟，從而使得液壓油補(bǔ)充到第二軸管和滑套所圍成的空間內(nèi)，以便下一次差速到達(dá)設(shè)定值時(shí)能夠驅(qū)動(dòng)推塞。差數(shù)需要控制在多少范圍則通過(guò)改變限流孔的最大流量來(lái)限定即可。齒形滑槽可以設(shè)計(jì)為只有一個(gè)齒的結(jié)構(gòu)形式。在軸頸上設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，能夠降低振動(dòng)經(jīng)軸頸傳動(dòng)給差速器內(nèi)部的量，所以減振效果好。