[發(fā)明專利]汽車輪轂

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510369025.3
• 申請(qǐng)日: 2015-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN104943469A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃房富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 開平市中鋁實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B60B21/02
• 分類號(hào): B60B21/02
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 靳榮舉;焦明輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車用品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車輪轂。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的汽車輪轂，制造工藝復(fù)雜，制造成本高，外形丑陋，重量大，在汽車高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，容易變形，給車主帶來(lái)不必要的麻煩。現(xiàn)有的汽車輪轂不能滿足人們對(duì)美的追求，且制造精度不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種汽車輪轂，克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、制作方便，不易變形，有利延長(zhǎng)其使用壽命，便于產(chǎn)品的推廣。

為了達(dá)到上述設(shè)計(jì)目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車輪轂，包括本體，本體外側(cè)設(shè)有外沿，外沿內(nèi)側(cè)設(shè)有第一傾斜結(jié)構(gòu)，第一傾斜結(jié)構(gòu)底部設(shè)有第二傾斜結(jié)構(gòu)，第二傾斜結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)設(shè)有平面結(jié)構(gòu)，所述平面結(jié)構(gòu)中心設(shè)有軸孔座。

優(yōu)選地，所述第一傾斜結(jié)構(gòu)向內(nèi)側(cè)傾斜。

優(yōu)選地，所述第二傾斜結(jié)構(gòu)向外側(cè)傾斜。

優(yōu)選地，所述第一傾斜結(jié)構(gòu)與第二傾斜結(jié)構(gòu)的角度為60～90度。

優(yōu)選地，所述軸孔座頂端高于平面結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明所述的汽車輪轂的有益效果是：其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、制作方便，不易變形，有利延長(zhǎng)其使用壽命，便于產(chǎn)品的推廣。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所述的汽車輪轂的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方案作進(jìn)一步的詳細(xì)的描述。

如圖1所示，所述的汽車輪轂，包括本體1，本體1外側(cè)設(shè)有外沿2，外沿2內(nèi)側(cè)設(shè)有第一傾斜結(jié)構(gòu)3，第一傾斜結(jié)構(gòu)3底部設(shè)有第二傾斜結(jié)構(gòu)4，第二傾斜結(jié)構(gòu)4內(nèi)側(cè)設(shè)有平面結(jié)構(gòu)5，所述平面結(jié)構(gòu)5中心設(shè)有軸孔座6。

所述第一傾斜結(jié)構(gòu)3向內(nèi)側(cè)傾斜。

所述第二傾斜結(jié)構(gòu)4向外側(cè)傾斜。

所述第一傾斜結(jié)構(gòu)3與第二傾斜結(jié)構(gòu)4的角度為60～90度。

所述軸孔座6頂端高于平面結(jié)構(gòu)5。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所做的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，便于該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，對(duì)本發(fā)明做出的簡(jiǎn)單改進(jìn)都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。