[發(fā)明專利]腔體彈簧式座椅避震

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510367976.7
• 申請(qǐng)日: 2015-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN105034899A
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧振興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州中航中振汽車飾件有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/54
• 分類號(hào): B60N2/54
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車座椅彈簧避震，尤其涉及一種腔體彈簧式座椅避震。

背景技術(shù)

汽車座椅是汽車重要的安全部件之一，座椅的質(zhì)量、可調(diào)節(jié)程度、結(jié)構(gòu)等直接影響到駕駛員和乘客的安全。因此，隨著汽車工業(yè)日益發(fā)達(dá)的今天，人們?cè)絹碓街匾暺囎蔚陌踩?、舒適度、方便性等性能。

乘坐者因?yàn)楦甙质莸牟煌?，?duì)汽車座椅的避震有不同的要求，特別是體重的不同，在一些顛簸路面避震由于與體重的耦合結(jié)果，產(chǎn)生一個(gè)比較特有的振動(dòng)頻率，有些頻率的振動(dòng)會(huì)引起座椅和汽車共振，有些頻率的振動(dòng)則會(huì)引起乘坐者的不適，當(dāng)然這樣的頻率會(huì)因?yàn)樘赜械穆访嬉约俺俗唧w重以及乘坐者特別不適狀態(tài)而不同，所以需要對(duì)振動(dòng)頻率進(jìn)行干預(yù)，或者車坐著根據(jù)自身情況和車況自行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種角度和高度均可自動(dòng)變化、振動(dòng)頻率干預(yù)型的腔體彈簧式座椅避震。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種腔體彈簧式座椅避震，包括：上方的座板和下方的兩槽塊，所述座板和所述槽塊之間設(shè)置有兩個(gè)腔體彈簧，其特征在于，兩所述槽塊均滑動(dòng)連接在底板上，每個(gè)所述腔體彈簧設(shè)有互扣的上蓋和下蓋，所述上蓋和所述下蓋共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧，所述上蓋的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述座板，所述下蓋下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述槽塊，兩個(gè)所述腔體彈簧呈八字形結(jié)構(gòu)傾斜設(shè)置，兩個(gè)所述槽塊之間通過一個(gè)彈簧拉伸連接。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述上蓋和所述下蓋自由端均為半球形結(jié)構(gòu)，所述座板和所述槽塊上設(shè)有與所述半球形結(jié)構(gòu)匹配的半球槽。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，互扣在一起的上蓋和下蓋相錯(cuò)部分的間隙可通過調(diào)整上蓋或下蓋的進(jìn)行尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述底板上設(shè)有滑軌，所述槽塊下部設(shè)有與所述滑軌匹配的卡條，所述卡條能夠在所述滑軌內(nèi)移動(dòng)。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述滑軌軸線與兩腔體彈簧之間的連線平行。

本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述彈簧自然長度小于上蓋和下蓋的長度之和。

本發(fā)明解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明腔體彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從上蓋和下蓋的縫隙進(jìn)出氣體，進(jìn)出氣體需要一定的時(shí)間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，腔體彈簧的振動(dòng)頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧性質(zhì)兩方面決定，這樣腔體彈簧和其下方與下塞帽連接的彈簧可以重新耦合出一個(gè)不固定的頻率，且放緩振動(dòng)頻率，不會(huì)造成共振也不會(huì)給人體造成一個(gè)持續(xù)時(shí)間較長的不適振動(dòng)頻率；半球結(jié)構(gòu)可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧一定的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)靈活度，同時(shí)滑塞缸下自由端限制在半球槽內(nèi)，不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)幅度大而逃出槽塊，也能夠有利于避震整體的傾斜轉(zhuǎn)動(dòng)，保證汽車座椅座的座板靈活度；八字結(jié)構(gòu)設(shè)置的兩個(gè)腔體彈簧可以在座板豎直方向的力發(fā)生變化時(shí)，座板能夠上下移動(dòng)，上述移動(dòng)的位移來自八字形結(jié)構(gòu)設(shè)置兩腔體彈簧角度變化，也來自腔體彈簧自身長度的變化；兩個(gè)槽塊之間的彈簧有助于保證腔體彈簧不會(huì)完全傾倒，始終能提供八字形角度變化的恢復(fù)力，使座椅上下方向的位移提供彈性緩沖；在座板傾斜到一個(gè)腔體彈簧方向，其對(duì)應(yīng)的彈簧即被壓縮，另一側(cè)的彈簧即可以通過其彈簧拉伸力產(chǎn)生一定的回向力，使座板的傾斜程度減小，相互之間因?yàn)閮蓚€(gè)彈簧的壓縮和伸長而相互中和抵消，保證座板的傾斜程度范圍縮小。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、座板，2、槽塊，3、腔體彈簧，4、上蓋，5、下蓋，6、彈簧，7、半球形，8、半球槽，9、滑軌，13、底板。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示，一種腔體彈簧3式座椅避震，包括：上方的座板1和下方的兩槽塊2，座板1和槽塊2之間設(shè)置有兩個(gè)腔體彈簧3，兩槽塊2均滑動(dòng)連接在底板13上，每個(gè)腔體彈簧3設(shè)有互扣的上蓋4和下蓋5，上蓋4和下蓋5共同形成的腔體內(nèi)設(shè)有彈簧6，上蓋4的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接座板1，下蓋5下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接槽塊2，兩個(gè)腔體彈簧3呈八字形結(jié)構(gòu)傾斜設(shè)置，兩個(gè)槽塊2之間通過一個(gè)彈簧6拉伸連接。