[發(fā)明專利]汽車座椅用耐顛簸氣缸彈簧

有效

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• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN104986076B
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 寧振興
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州中航中振汽車飾件有限公司
• 主分類號: B60N2/50
• 分類號: B60N2/50
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車座椅彈簧避震，尤其涉及一種汽車座椅用耐顛簸氣缸彈簧。

背景技術(shù)

汽車座椅是汽車重要的安全部件之一，座椅的質(zhì)量、可調(diào)節(jié)程度、結(jié)構(gòu)等直接影響到駕駛員和乘客的安全。因此，隨著汽車工業(yè)日益發(fā)達(dá)的今天，人們越來越重視汽車座椅的安全性、舒適度、方便性等性能。

乘坐者因為高矮胖瘦的不同，對汽車座椅的避震有不同的要求，特別是體重的不同，在一些顛簸路面避震由于與體重的耦合結(jié)果，產(chǎn)生一個比較特有的振動頻率，有些頻率的振動會引起座椅和汽車共振，有些頻率的振動則會引起乘坐者的不適，當(dāng)然這樣的頻率會因為特有的路面以及乘坐者體重以及乘坐者特別不適狀態(tài)而不同，所以需要對振動頻率進(jìn)行干預(yù)，或者車坐著根據(jù)自身情況和車況自行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種振動頻率干預(yù)型的汽車座椅用耐顛簸氣缸彈簧。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種汽車座椅用耐顛簸氣缸彈簧，包括：滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封壓在所述滑塞缸內(nèi)腔中的彈簧，其特征在于，所述缸塞上設(shè)有氣孔將內(nèi)腔內(nèi)外連通，所述氣孔設(shè)有上部小、下部大的楔形孔，所述楔形孔下部被網(wǎng)體封住形成孔腔，所述孔腔內(nèi)設(shè)有多面體結(jié)構(gòu)堵塊，所述堵塊尺寸大于所述楔形孔上部徑向尺寸。

本發(fā)明一個較佳實施例中，所述滑塞缸下方還設(shè)有帶有半球槽的槽塊，所述滑塞缸下部設(shè)有半球形結(jié)構(gòu)與所述半球槽結(jié)構(gòu)匹配。

本發(fā)明一個較佳實施例中，所述缸塞由塞盤和垂直設(shè)置在所述塞盤上的塞桿組成。

本發(fā)明一個較佳實施例中，所述塞盤外周設(shè)有至少一圈密封圈。

本發(fā)明一個較佳實施例中，至少一個所述氣孔設(shè)置在所述塞盤上。

本發(fā)明一個較佳實施例中，所述塞盤上設(shè)有四個氣孔，四個氣孔按照矩陣結(jié)構(gòu)排布在所述塞盤圓心的周向。

本發(fā)明一個較佳實施例中，所述塞桿外周還設(shè)有外螺紋。

本發(fā)明一個較佳實施例中，所述缸塞、所述滑塞缸和所述彈簧均同軸。

本發(fā)明解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從楔形孔進(jìn)出氣體，進(jìn)出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，避震的振動頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧性質(zhì)兩方面決定，避震的震動頻率一定程度上放慢以及不再規(guī)律，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率；通過帶有外螺紋的塞桿連接座椅并由電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，這樣缸塞就內(nèi)上下移動的調(diào)整彈簧的壓縮量，控制氣缸彈簧整體剛度，進(jìn)而干預(yù)汽車座椅的振動頻率，保證人體的舒適性；多面體結(jié)構(gòu)的堵塊不會完全與楔形孔內(nèi)壁吻合，保證在氣流過大時，堵塊也不會將楔形孔完全密封，使得氣流不會過快放出，彈簧振動頻率受到抑制。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的優(yōu)選實施例一種狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的優(yōu)選實施例另一種狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、滑塞缸，2、彈簧，3、缸塞，4、塞盤，5、塞桿，6、楔形孔，7、網(wǎng)體，8、堵塊，9、槽塊，10、半球形，11、半球槽。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1和圖2所示，一種汽車座椅用耐顛簸氣缸彈簧，包括：滑塞缸1和缸塞3，以及被缸塞3封壓在滑塞缸1內(nèi)腔中的彈簧2，缸塞3上設(shè)有氣孔6將內(nèi)腔內(nèi)外連通，氣孔6設(shè)有上部小、下部大的楔形孔6，楔形孔6下部被網(wǎng)體7封住形成孔腔，孔腔內(nèi)設(shè)有多面體結(jié)構(gòu)堵塊8，堵塊8尺寸大于楔形孔6上部徑向尺寸。

缸塞3與滑塞缸1之間也具有一定的氣缸效應(yīng)，在一定程度上也會干預(yù)振動頻率，并且放緩振動頻率。

彈簧2由于在縮壓和彈放過程中均需要從楔形進(jìn)出氣體，進(jìn)出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內(nèi)部的氣壓原因，避震的振動頻率便僅僅是其內(nèi)部彈簧2性質(zhì)決定，而是由氣壓和彈簧2性質(zhì)兩方面決定，避震的震動頻率一定程度上放慢以及不再規(guī)律，不會造成共振也不會給人體造成一個持續(xù)時間較長的不適振動頻率；

通過帶有外螺紋的塞桿5連接座椅并由電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，這樣缸塞3就內(nèi)上下移動的調(diào)整彈簧2的壓縮量，控制氣缸彈簧整體剛度，進(jìn)而干預(yù)汽車座椅的振動頻率，保證人體的舒適性；