[發(fā)明專利]一種車輛及其混合動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510367692.8
• 申請(qǐng)日: 2015-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN104908569B
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙秀敏;劉林;王宏宇;劉曉輝;唐鳳坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/12
• 分類號(hào): B60K6/12;B60T1/10
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;陜芳芳

本發(fā)明公開了一種車輛及其混合動(dòng)力系統(tǒng)，該混合動(dòng)力系統(tǒng)包括液壓系統(tǒng)，還包括動(dòng)力傳遞裝置，其設(shè)置于所述液壓系統(tǒng)的液壓泵/馬達(dá)與所述車輛的車輪之間，以便兩者能夠直接進(jìn)行動(dòng)力傳遞。如此，當(dāng)整車從高速逐漸下降到低速，變速箱的檔位不斷降低，在換擋過程中，切斷變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞時(shí)，整車的行進(jìn)動(dòng)能還可通過所述動(dòng)力傳遞裝置直接傳遞至液壓系統(tǒng)的液壓泵/馬達(dá)，使液壓系統(tǒng)仍能夠進(jìn)行制動(dòng)能量的回收。另外，由于制動(dòng)時(shí)，回收的制動(dòng)能量由車輪直接傳遞至液壓泵/馬達(dá)，可避免混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了整車動(dòng)能消耗在發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦上，進(jìn)而避免了可回收制動(dòng)能量的降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛及其混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，公交車等車輛在其發(fā)動(dòng)機(jī)上集成有液壓系統(tǒng)，使車輛具有液壓?jiǎn)⑼９δ埽寒?dāng)車輛處于停止?fàn)顟B(tài)(如等待紅綠燈)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，以達(dá)到節(jié)能減排的目的；當(dāng)車輛需要行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被快速啟動(dòng)并直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

另外，液壓系統(tǒng)還可回收和利用車輛的制動(dòng)能量，降低整車油耗。

請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有一種車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，該混合動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)1′和液壓系統(tǒng)2′。

液壓系統(tǒng)2′包括液壓泵/馬達(dá)21′、液壓油箱22′和蓄能器23′；其中，液壓油箱22′用于存儲(chǔ)低壓液壓油；蓄能器23′能夠存儲(chǔ)高壓液壓油，及利用液壓油產(chǎn)生的壓力能。

液壓油箱22′、蓄能器23′與液壓泵/馬達(dá)21′之間設(shè)置有換向器24′，該換向器24′通過改變液壓油箱22′、蓄能器23′與液壓泵/馬達(dá)21′之間連通的油路來控制液壓泵/馬達(dá)21′以泵或馬達(dá)的方式工作。

其中，液壓泵/馬達(dá)21′還通過第二離合器5′與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合裝置11′機(jī)械連接，通過第二離合器5′的閉合或斷開，以接通或斷開液壓泵/馬達(dá)21′與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合裝置11′的連接。

當(dāng)車輛處于剎車狀態(tài)或正常行駛狀態(tài)時(shí)，控制第二離合器5′閉合，并控制換向器24′使液壓泵/馬達(dá)21′在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合裝置11′傳遞的動(dòng)能的帶動(dòng)下按照泵的方式工作，以將液壓油從液壓油箱22′泵入蓄能器23′，在蓄能器23′中產(chǎn)生并存儲(chǔ)壓力能。

當(dāng)車輛處于啟動(dòng)狀態(tài)或加速狀態(tài)時(shí)，控制換向器24′使液壓泵/馬達(dá)21′按照馬達(dá)的方式工作，并控制第二離合器5′閉合，以釋放蓄能器23′中的壓力能并將其轉(zhuǎn)化為動(dòng)能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合裝置11′，作為車輛的啟動(dòng)或加速能量。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合裝置11′通過控制第一離合器3′的閉合，將動(dòng)能傳遞至變速箱4′，最終驅(qū)動(dòng)車輪。

該混合動(dòng)力系統(tǒng)中，液壓泵/馬達(dá)21′的動(dòng)力傳遞只能通過第二離合器5′和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合裝置11′；由于發(fā)動(dòng)機(jī)1’的最低轉(zhuǎn)速受到限制，即不能低于怠速，因此，當(dāng)整車從高速逐漸下降到低速時(shí)，變速箱4’的檔位需要不斷降低，換擋過程中，第一離合器3’需要斷開，此時(shí)，整車的行進(jìn)動(dòng)能變無法傳遞至液壓泵/馬達(dá)21’，致使液壓系統(tǒng)2’無法再進(jìn)行制動(dòng)能量的回收。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)1’在工作過程中存在摩擦，該系統(tǒng)在制動(dòng)能量回收時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1’也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，使得部分整車動(dòng)能消耗在發(fā)動(dòng)機(jī)1’的摩擦上，導(dǎo)致可回收的整車行進(jìn)動(dòng)能降低。

有鑒于此，如何改進(jìn)現(xiàn)有車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在車輛低速運(yùn)行時(shí)仍能夠進(jìn)行制動(dòng)能量的回收，并避免可回收制動(dòng)能量的降低，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)在車輛低速運(yùn)行時(shí)仍能夠進(jìn)行制動(dòng)能量的回收，并可避免可回收制動(dòng)能量的降低。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛。