[發明專利]一種汽車用襯套及其制作方法

在審

• 申請號: 201510367601.0
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN104924868A
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 何仕生;彭建芳;饒德龍;羅明財;方紹軍;明文鵬
• 申請（專利權）人: 安徽中鼎減震橡膠技術有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車襯套技術領域，尤其涉及一種汽車用襯套及其制作方法。

背景技術

懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿，通過多根連桿之間軟連接來減少路面對車身底盤的振動，從而達到減震的目的，由于有多個連桿，這樣連接連桿的襯套在相對運動的過程中均會產生較大的角度變化，這時，就需要一種具備較低扭轉和較高強度的襯套來進行連接。

在目前傳統的襯套結構設計中：原來擴孔或縮徑工藝裝配結構已經無法適應新的生產工藝需求，新型開口襯套能夠滿足越來越復雜的工況以及人們越來越高的舒適性、操作性、NVH等方面的要求。在設計空間要求的前提下，我們需要設計一種新型結構來滿足客戶對乘坐舒適性、操控穩定性不斷提升的要求是我們設計的初衷。現有的產品結構來設計現已無法達到要求，而采用新型結構能夠滿足工況要求，其技術也是我們需要研究和掌握的，現有技術中，內外套結構，無法提供低扭轉剛度，需要縮徑工序；和需要擴孔縮徑工序。

發明內容

有鑒于此，有必要提供一種制造工藝簡單，且低扭轉剛度強的汽車用襯套及其制作方法。

本發明是這樣實現的，一種汽車用襯套，包括內套、中套、外套和橡膠層，所述內套、中套、外套為圓筒狀，所述內套處于中套內，所述中套處于外套內，且所述內套、中套和外套共軸，所述內套和中套之間設有一層所述橡膠層，所述中套和外套之間也設有一層所述橡膠層，所述橡膠層通過硫化的方式固定在內套和中套之間以及中套和外套之間，所述中套和外套的壁上均設有開口，中套和外套上的開口處于同一側，且橡膠層上對應中套和外套上的開口處也設有第二開口，開口和第二開口的邊沿齊平。

本發明還提供了上述汽車用襯套的制作方法，包括以下步驟：

步驟一：制作外套；

根據設計圖紙，選取輕量化高強度材料，直接使用脫脂工藝制作外套，并將外套的壁上摳出開口；

步驟二：制作中套；

根據設計圖紙，選取輕量化高強度材料，直接使用脫脂拋丸工藝制作中套，并將中套的壁上摳出開口；

步驟三：制作內套；

根據設計圖紙，選取輕量化高強度材料，直接使用脫脂工藝制作內套；

步驟四：安裝內套和中套；

將內套套在中套內，內套和中套采用通過硫化的方式緊固，使內套和中套之間充滿一層橡膠層；

步驟五：安裝外套；

將外套套在中套外圍，且外套套在中套上的開口處于同一側，通過硫化的方式，將外套和中套緊固，使外套和中套之間充滿一層橡膠層，橡膠層靠近開口處摳出第二開口，將開口和第二開口的邊沿處打磨齊平。

本發明提供的一種汽車用襯套及其制作方法的優點在于：本發明結構簡單合理，通過在中套和外套上設置開口，不需要傳統工藝中的縮徑工序和擴孔縮徑工序，工藝簡單，本發明不僅能夠滿足傳統結構的限制，而且降低制造成本，提高競爭力。

附圖說明

圖1為本發明提供的汽車用襯套的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

請參閱圖1，圖1為本發明提供的汽車用襯套的結構示意圖。

所述一種汽車用襯套，包括內套10、中套20、外套30和橡膠層40，所述內套10、中套20、外套30為圓筒狀，所述內套10處于中套20內，所述中套20處于外套30內，且所述內套10、中套20和外套30共軸，所述內套10和中套20之間設有一層所述橡膠層40，所述中套20和外套30之間也設有一層所述橡膠層40，所述橡膠層40通過硫化的方式固定在內套10和中套20之間以及中套20和外套30之間，所述中套20和外套30的壁上均設有開口a，中套20和外套30上的開口a處于同一側，且橡膠層40上對應中套20和外套30上的開口a處也設有第二開口b，開口a和第二開口b的邊沿齊平。

本發明還提供了上述汽車用襯套的制作方法，包括以下步驟：

步驟一：制作外套；

根據設計圖紙，選取輕量化高強度材料，直接使用脫脂工藝制作外套30，并將外套30的壁上摳出開口a；

步驟二：制作中套；

根據設計圖紙，選取輕量化高強度材料，直接使用脫脂拋丸工藝制作中套20，并將中套20的壁上摳出開口a；

步驟三：制作內套；