[發明專利]具有兩個不同的動力電池系統的電動汽車

在審

• 申請號: 201510367248.6
• 申請日: 2015-06-29
• 公開（公告）號: CN105034839A
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發明（設計）人: 王國成
• 申請（專利權）人: 王國成
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K1/04
• 代理公司: 北京永新同創知識產權代理有限公司 11376
• 代理人: 欒星明;程大軍

技術領域

本發明涉及電動汽車領域。具體地，本發明涉及一種具有兩個不同的動力電池系統的電動汽車。

背景技術

現有的各種純電動汽車在車上只有一個動力電池系統，當車上的動力電池的電能用凈后，只有到服務點進行充電或者更換電池而沒有其他方法。所以即使設置包括多個服務點、相鄰兩個服務點間距為500米的網絡，用戶仍有受困的風險。

插電式混合動力汽車沒有上述風險，但是其中的內燃機在車上要占據空間和重量，而且很少使用，并且在使用時有污染。

中國專利200910146015.8公開了一種具有1-4個容易裝卸的動力電池組的電動汽車，可以用流動服務車來更換電池。但是單個電池組的重量一般在100千克以上，服務車必須使用起重裝置，不便在城市繁華地區等特殊地方進行作業。

汽車在行駛時，必須克服摩擦力、慣性力和空氣阻力。汽車起動時的摩擦力是靜摩擦力，靜摩擦力雖然較大，但作用時間很短，消耗能量很少，車輪開始滾動時，所受的阻力立即變成較小的滾動摩擦力，并引發地面對汽車的反作用力而推動汽車行駛。慣性力只在汽車加速和重心升高時才有，空氣阻力則和行駛速度的平方成正比。汽車的機械能除了內部損耗外，全部用來克服在行駛中遇到的這些力量。

發明內容

本發明的目的是解決純電動汽車在服務點直接服務范圍之外發生動力電池用凈時的救助問題，保證無論汽車在何時何地都能得到救助，使汽車迅速離開現場去往服務點接受服務。

根據汽車行駛的原理可知，汽車在平坦道路上低速行駛時，消耗的能量很小，內燃機汽車在低速行駛時會因燃料燃燒不完全而能耗高，電動汽車的電動機則在低速行駛時效率并不會降低，所以電動汽車在低速行駛時能耗很低，只需要足夠的轉矩。現代電動機和電子控制系統可以提供較高的起動轉矩，動力電池可以輸出的功率的數量主要由電極的面積決定而與電池的容量關系不大，所以較小容量的電池，也可以設計成可以輸出較大功率，而且較小容量的電池可以有較小的重量和體積。

本發明提供一種具有兩個不同的動力電池系統的電動汽車，其包括置于汽車下部或后部的供應電動汽車正常運行時所需電能的主電池系統，和置于汽車后部的專用電池系統，所述的專用電池系統在主電池系統的電能用凈后根據使用者的指令將專用電池系統與主電池系統的連接電路接通而向汽車提供電能，所述主電池系統具有1-4個電池組；所述專用電池系統具有1-2個電池組；每個電池組各用1個外殼，通過外殼與汽車形成牢固而容易裝卸的連接。

在本發明的電動汽車中，所述專用電池系統的單個電池組的電池個數是主電池系統的單個電池組的電池個數的60％以上，專用電池系統中單個電池組的功率是主電池系統的單個電池組的功率的20％-60％，并且專用電池系統中單個電池組的容量是主電池系統的單個電池組的容量的20％以下。

在本發明的電動汽車中，所述專用電池系統的電池組可以裝在車上，也可以是在車上留有空位，需要時將電池組從備用箱取出或由供應者即時送來安裝。專用電池系統的單個電池組的安裝和更換都可以由人工完成。專用電池系統可以在主電池系統安裝完成之后再進行安裝。

本發明的優點包括：1)無論電動汽車在任何地方發生動力電池用凈情況，都能及時得到救助；2)不會使汽車性能降低；3)需要資金較少；4)操作方便。

附圖說明

圖1是本發明電動汽車的示意圖。

圖1中，1為電動汽車車體，2為電動汽車的主電池系統，3為電動汽車的專用電池系統。

具體實施方式

在本申請中，“電動汽車”包括任何采用動力電池系統的機動車。

在本申請中，“主電池系統”包括任何形式的用于供應電動汽車正常運行時所需電能的動力電池系統。

在本發明的一個優選的實施方案中，主電池系統包括1-4個復極式金屬離子電池組，每個電池組包括串聯連接的1－6臺電池，每臺電池包括10至300個復極式電極對，每個電池組共用一個外殼，所述外殼將各臺電池固定成為一個整體，同時用于將電池組與汽車進行牢固可靠而又易于拆卸的連接；所述電池組的三維尺寸根據汽車中的安放空間而定，電池組的內部電極相互平行排列，相對于汽車底盤的角度為O到90度。

在本申請中，“專用電池系統”是指當主電池系統的電力消耗凈時，根據需要在特定的指令下經附加設施和原有設施而向汽車提供電能的電池系統，其電池組數量、電池組功率和容量都小于所述的主電池系統。