[發(fā)明專利]一種重型卡車前端自動(dòng)防撞系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510365714.7
• 申請(qǐng)日: 2015-06-29
• 公開（公告）號(hào): CN105035048B
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李冬;徐鵬飛;馮廣華;詹軍;湯致彪;佘勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三環(huán)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60T7/12
• 分類號(hào): B60T7/12;B60T7/22
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司42215
• 代理人: 王春嬌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種重型卡車的主動(dòng)安全系統(tǒng)，更具體地說涉及一種重型卡車前端自動(dòng)防撞系統(tǒng)，屬于重型卡車制動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的重型卡車的主動(dòng)安全系統(tǒng)主要有自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)防撞系統(tǒng)兩大類。其中的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能預(yù)判危險(xiǎn)情況，在駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)發(fā)出聲音或影像警報(bào)，以此來提醒駕駛員剎車減速來避免事故的發(fā)生；但該類主動(dòng)安全系統(tǒng)需要依賴于駕駛員的主動(dòng)剎車，并不能在真正意義上實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避免危險(xiǎn)。其中的自動(dòng)防撞系統(tǒng)在預(yù)判危險(xiǎn)的情況下，能主動(dòng)報(bào)警并且主動(dòng)介入整車制動(dòng)系統(tǒng)，在完全不依賴駕駛員的情況下能夠自動(dòng)制動(dòng)以避免事故的發(fā)生。該自動(dòng)防撞系統(tǒng)主要有兩種實(shí)現(xiàn)形式：一種是將機(jī)械式制動(dòng)腳閥更換成帶電控的制動(dòng)腳閥，通過電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車；另一種是安裝一套機(jī)械結(jié)構(gòu)在機(jī)械式制動(dòng)腳閥上，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)腳閥的踏板來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)。但是，該自動(dòng)防撞系統(tǒng)成本較高，不利于在汽車行業(yè)還沒大量推廣；并且其實(shí)現(xiàn)形式都依賴于制動(dòng)腳閥，從而干涉了整車的主制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)而導(dǎo)致整車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的重型卡車自動(dòng)防撞系統(tǒng)成本較高、導(dǎo)致整車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性降低等問題，提供一種重型卡車前端自動(dòng)防撞系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種重型卡車前端自動(dòng)防撞系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣筒、制動(dòng)腳閥、制動(dòng)氣室、報(bào)警器和中央控制器ECU，所述制動(dòng)腳閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口相連接，所述的中央控制器ECU接收制動(dòng)踏板信號(hào)、油門信號(hào)、手動(dòng)禁止開關(guān)信號(hào)、雷達(dá)傳感器信號(hào)、偏擺傳感器信號(hào)和車速傳感器信號(hào)，所述的報(bào)警器和中央控制器ECU電連接，還包括有電磁調(diào)壓閥、四通氣路接頭和氣壓傳感器，所述電磁調(diào)壓閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口相連接，所述制動(dòng)腳閥的出氣口、電磁調(diào)壓閥的出氣口、氣壓傳感器和制動(dòng)氣室的進(jìn)氣口分別與四通氣路接頭的四個(gè)氣口相連接，所述的氣壓傳感器與中央控制器ECU電連接，所述的中央控制器ECU與電磁調(diào)壓閥電連接。

所述的電磁調(diào)壓閥包括常開式兩位兩通電磁閥和常開式兩位兩通電磁閥，所述常開式兩位兩通電磁閥的進(jìn)氣口為電磁調(diào)壓閥的進(jìn)氣口，常開式兩位兩通電磁閥的出氣口為電磁調(diào)壓閥的出氣口，且常開式兩位兩通電磁閥的出氣口與常開式兩位兩通電磁閥的進(jìn)氣口相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：

1、實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)預(yù)判并能夠采取自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)制動(dòng)的措施。本發(fā)明中報(bào)警器和中央控制器ECU電連接，電磁調(diào)壓閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口相連接，制動(dòng)腳閥的出氣口、電磁調(diào)壓閥的出氣口、氣壓傳感器和制動(dòng)氣室的進(jìn)氣口分別與四通氣路接頭的四個(gè)氣口相連接，氣壓傳感器與中央控制器ECU電連接，中央控制器ECU與電磁調(diào)壓閥電連接；倘若危險(xiǎn)可能發(fā)生，中央控制器ECU將發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)報(bào)警器預(yù)警，從而能夠?qū)崿F(xiàn)危險(xiǎn)預(yù)判并提前報(bào)警；倘若駕駛員還未警覺并剎車減速，中央控制器ECU將控制電磁調(diào)壓閥向制動(dòng)氣室充入一定壓力的壓縮空氣以實(shí)施主動(dòng)制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)采取自動(dòng)制動(dòng)的措施，從而避免了危險(xiǎn)的發(fā)生，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了在完全不依賴駕駛員的情況下能夠自動(dòng)制動(dòng)以避免事故的發(fā)生。

2、本發(fā)明中不依賴于制動(dòng)腳閥，通過中央控制器ECU對(duì)電磁調(diào)壓閥的控制實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)制動(dòng)，不干涉整車的主制動(dòng)系統(tǒng)，使得整車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性也得到了大大的提高。同時(shí)，通過中央控制器ECU對(duì)電磁調(diào)壓閥的控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)，與現(xiàn)有的帶電控的制動(dòng)腳閥或者通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)腳閥踏板的裝置相比較，電磁調(diào)壓閥成本較低，因此利于大量推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理圖。

圖中，儲(chǔ)氣筒1，電磁調(diào)壓閥2，制動(dòng)腳閥3，四通氣路接頭4，制動(dòng)氣室5，氣壓傳感器6，常閉式兩位兩通電磁閥7，常開式兩位兩通電磁閥8。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。