[發明專利]機電設備綜合監控及聯調系統

有效

• 申請號: 201510364940.3
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN105000035B
• 公開（公告）日: 2017-01-04
• 發明（設計）人: 肖代寧
• 申請（專利權）人: 中交機電工程局有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本發明涉及城市軌道交通技術領域。更具體地說，本發明涉及一種機電設備綜合監控及聯調系統。

背景技術

與以往及其他運輸方式不同的是，現代城市軌道交通作為一個大的綜合集成系統，它往往要求多個系統協同運行，既要求各個設備系統按各自特定的設計標準獨立工作，又要求它們能以預先設定的方式協同工作。其中，眾多的系統接口給工程實施過程帶來巨大的工程量的同時，也帶來了潛在的安全隱患和質量缺陷。

城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，發展迅速。根據中國城市軌道交通協會統計，2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2020年規劃線路長度達到3000～3500公里，2050年我國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。在良好的市場環境下，本項目所采取的接口集成及聯合調試技術能夠大幅降低設備子系統的故障點，同時能夠節約設備空間保障系統的穩定性，所采用的信息化接口匹配技術對于今后類似工程有較強的借鑒意義和參考價值。

1965年我國第一條城市軌道交通線路即北京地鐵一期工程開工建設，隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，特別是進入21世紀以來，城市軌道交通已經成為城市交通的主動脈，城市軌道交通項目也進入大發展時期。隨著城市軌道交通的飛速發展，而今城市軌道交通已經逐漸成為廣大市民出行的首選交通工具，城市軌道交通作為便捷的交通工具，其公共性和發展潛力可見一斑。

由于城市軌道交通在世界范圍內發展較快，地區、國家、城市的不同以及服務對象的不同等，使城市軌道交通發展成為多種類型，其技術指標差異較大，尚無十分統一的技術標準。不同的分類方法，可以分出不同的結果。

隨著國內城市軌道交通建設的不斷發展，城市軌道交通的機電設備系統越來越多，智能化的機電設備綜合監控系統已經成為主流系統。來自不同的廠商，以及涉及不同的管段，彼此的接口銜接均存在特定要求，這就決定了設備系統聯調中的接口系統集成調試尤為關鍵。

從目前國內外城市軌道交通機電設備調試現狀看，城市軌道交通綜合監控機電設備系統的聯調主要通過對設備單調、子系統調試、接口調試、數據模擬、大聯調等方式進行，而接口系統的集成及調試是其中核心的重點工作。

從20世紀90年代建設的上海1號線和廣州1號線地鐵開始，我國城市軌道交通建設廣泛采用各國最新技術裝備，目前已經建成了具有世界一流技術水平的城軌交通系統，但軌道交通技術仍處于引進、消化、吸收和創新階段。隨著城市軌道交通系統的運行發展，相關的技術問題越來越多的體現出來。例如：EAS系統中，只是體現了在火災工況下對三級負荷等設備的切除和監視及控制，并未體現在火災等異常工況下對緊急疏散指示以及已經照明裝置的控制。

本發明通過設計類似網絡交換機式的接口柜，將分散在配電室、車控室等處的接口設備控制箱的控制線纜引至位于車站南北端的配電室，并將控制節點與PLC控制柜接駁。通過此種方式的改造，解決接口箱分散、故障點多、調試協調難以集中的問題。同時在綜合監控系統中加入了火災監測預警裝置和疏散裝置，提高了綜合監控系統在火災時的緊急疏散功能。

發明內容

本發明的一個目的是提供一種具有較好的緊急疏散功能和疏散提示的機電設備綜合監控及聯調系統。

本發明還有一個目的是提供的機電設備綜合監控及聯調系統能夠解決接口箱分散、故障點多、調試協調難以集中的問題。

為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，本發明提供了一種機電設備綜合監控及聯調系統，包括：

客流量統計裝置，其用于實時統計并上傳當前客流量數據至控制中心，控制中心根據當前客流量數據判斷是否處于高峰期；其中，當前客流量大于6萬人次/h時為高峰期，當前客流量小于6萬人次/h時為非高峰期；

視頻監控裝置，其每隔預定時間對地鐵站臺中部和地鐵站臺兩端的人群密度進行統計，并將人群密度數據上傳至控制中心，其中，在高峰期時，所述視頻監控裝置每隔20～30s對地鐵站臺中部和地鐵站臺兩端的人群密度進行統計，在非高峰期時，所述視頻監控裝置每隔50～60s對地鐵站臺中部和地鐵站臺兩端的人群密度進行統計；