[發(fā)明專利]一種溫室大棚軌道運(yùn)輸系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510364455.6
• 申請(qǐng)日: 2015-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN104944093A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐志博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐志博
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 濟(jì)南誠(chéng)智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 侯德玉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種溫室大棚蔬菜種植輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種溫室大棚軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

如今，農(nóng)業(yè)上尤其是溫室大棚是廣大農(nóng)民進(jìn)行反季節(jié)栽培，提供新鮮蔬菜瓜果的主要途徑，而且由于溫室大棚經(jīng)濟(jì)收益可觀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造容易，可避免惡劣天氣，氣候突變等諸多優(yōu)點(diǎn)，得到廣泛應(yīng)用。近年來溫室大棚種植面積越來越大，有些地區(qū)溫室大棚長(zhǎng)度可達(dá)到200米以上，寬度在15米以上，人們?cè)跍厥掖笈锢飦砘匾惶司托枰?00多米，用時(shí)十多分鐘。并且為了使溫室大棚內(nèi)的土地和空間得到最大化的應(yīng)用，溫室大棚內(nèi)的運(yùn)輸通道非常狹窄，溫室大棚內(nèi)產(chǎn)品大多靠人力挑抬，還沒有合適的專用運(yùn)輸工具，不但勞動(dòng)強(qiáng)度大而且效率低，速度慢。以靠人工搬運(yùn)已經(jīng)難以滿足當(dāng)前的生產(chǎn)需求，尤其在目前溫室大棚種植面積急劇增加的情況下，該問題顯得尤為突出，即使在溫室大棚栽培發(fā)展較快地區(qū)也沒有擺脫這一局面。

現(xiàn)有的溫室大棚內(nèi)也有通過安裝軌道和運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模前惭b的軌道為兩條平行的開放式的軌道，可以將運(yùn)輸車從溫室大棚長(zhǎng)度方向的一側(cè)移動(dòng)到大棚的另一側(cè)，即運(yùn)輸車只能實(shí)現(xiàn)直行運(yùn)動(dòng)；在對(duì)大棚內(nèi)寬度方向的一側(cè)完成作業(yè)后，需要人工將運(yùn)輸車搬運(yùn)到另一軌道上進(jìn)行作業(yè)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，雖然在一定程度上提高了運(yùn)輸速度、降低了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度，但是該種方式?jīng)]有實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車在大棚內(nèi)一周的連續(xù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車在大棚內(nèi)一周連續(xù)平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)化程度和人力勞動(dòng)強(qiáng)度還有待進(jìn)一步提高。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種運(yùn)輸效率高，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車在大棚內(nèi)一周連續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：該種溫室大棚軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，包括鋪設(shè)在溫室過道底面上的軌道和可以在軌道上運(yùn)行的運(yùn)輸車，其特征在于：所述的軌道包括相互平行且長(zhǎng)度相同的第一軌道和第二軌道，其中第一軌道和第二軌道又分為內(nèi)軌道和外軌道，在第一軌道和第二軌道兩端設(shè)有連接第一軌道和第二軌道的半圓弧形軌道，半圓弧形軌道也分為內(nèi)軌道和外軌道，第一軌道、第二軌道和半圓弧形軌道形成一個(gè)封閉的軌道；所述的運(yùn)輸車包括車板，車板底面安裝有四個(gè)與軌道形狀配合的車輪，其中一個(gè)車輪為驅(qū)動(dòng)輪安裝在車板的后端，另外三個(gè)車輪為導(dǎo)向輪，其中一個(gè)安裝在車板后端與驅(qū)動(dòng)輪位置對(duì)應(yīng)處，另外兩個(gè)導(dǎo)向輪安裝在車板前端；還包括驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪作為主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述的傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)輪均固定在連接架上，且連接架與車板底面是通過軸承連接的；車板頂面靠近驅(qū)動(dòng)裝置的一端設(shè)有車座和車把手，在車板頂面的另一端設(shè)有配重塊；其中驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)，電機(jī)主軸與第一鏈輪連接，第一齒鏈輪通過鏈條與第二鏈輪連接，第二鏈輪與驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸固定連接，轉(zhuǎn)軸通過軸承與驅(qū)動(dòng)輪連接；在車把手上設(shè)有調(diào)速把、控制電機(jī)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的控制開關(guān)和剎車閘，且調(diào)速把、控制電機(jī)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的控制開關(guān)和剎車閘均通過導(dǎo)線和控制器連接。

進(jìn)一步地，在位于車板后端的導(dǎo)向輪上固定連接水平安裝的彈簧的一端，彈簧的另一端固定在車板底部的一豎直固定片上，在位于車板前端的兩個(gè)導(dǎo)向輪之間也固定設(shè)有一水平安裝的彈簧。

進(jìn)一步地，半圓弧形軌道的外軌道高于半圓弧形軌道的內(nèi)軌道。

進(jìn)一步地，該封閉的軌道為角鐵軌道。

進(jìn)一步地，所述的車輪均為萬(wàn)向輪。

進(jìn)一步地，所述的萬(wàn)向輪為中間帶有溝槽的萬(wàn)向輪。

綜上，本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

通過封閉的軌道與運(yùn)輸車的配合實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸車在大棚內(nèi)一周的連續(xù)運(yùn)行，提高了自動(dòng)化的運(yùn)輸能力，降低了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，且驅(qū)動(dòng)輪與導(dǎo)向輪均采用萬(wàn)向輪，萬(wàn)向輪可以根據(jù)軌道的走向變化隨時(shí)改變方向以實(shí)現(xiàn)車輪與軌道的接觸，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸車在軌道上的平穩(wěn)運(yùn)行，尤其是配合安裝在車板上的配重塊實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，即從第一軌道或第二軌道轉(zhuǎn)到半圓弧形軌道上時(shí)運(yùn)輸車易脫軌的問題。而且在設(shè)計(jì)時(shí)通過將半圓弧形軌道的外軌道安裝的比與之對(duì)應(yīng)的內(nèi)軌道高，這樣在重力作用下，就會(huì)有一個(gè)從轉(zhuǎn)彎外側(cè)向內(nèi)的力量產(chǎn)生，用以平衡因轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，防止運(yùn)輸車脫軌。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的俯視圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)右視圖(在第一軌道和第二軌道上)；

圖4為本發(fā)明半圓弧形的內(nèi)軌道與半圓弧形的外軌道的位置關(guān)系圖；

圖5為本發(fā)明第一軌道的內(nèi)軌道與半圓弧形的內(nèi)軌道的連接關(guān)系示意圖；

圖6為本發(fā)明驅(qū)動(dòng)輪與車板連接關(guān)系放大示意圖；