[發明專利]車輪懸架

有效

• 申請號: 201510363340.5
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN105291739B
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: S·切爾;S·邁爾
• 申請（專利權）人: 本特勒爾汽車技術有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G7/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 俞海舟

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的具有車輪架的車輪懸架。

背景技術

車輪懸架是機動車的底盤的組成部分并且與機動車車輪形成運動耦合，使得車輪相對于機動車車身可相對運動并且能夠彈入或彈出。機動車的底盤的部件被稱為車輪架，車輪經由車輪軸承支承在這些部件上。車輪可旋轉地支承在車輪架上，并且車輪架作為運動鏈的耦合元件通過多個導桿單獨地與車身連接。

已知的是，車輪架構成為鑄件或鍛制件。這種車輪架是堅固的并且能夠非常好地進行機械加工，以便使這些車輪架設有用于導桿連接部的孔或類似物。然而這些車輪架是相對較重的，這可能對燃料消耗和彈性特性都產生不利的影響。

通過DE 102010027752 A1得到一種屬于現有技術的車輪架，該車輪架至少主要部分構成為鑄造體或鍛造體。

DE 10346280 A1公開了一種車輪架，該車輪架同樣設計為鍛制件或鑄件。導桿連接位置通過與車輪架一體式設計的支桿橋接。通過所述支桿實現車輪架的加強，從而車輪架也可以由輕質金屬制成，由此減輕重量。

已知的是，車輪架也包括多個相互焊接的殼狀構件。

通過DE 29519965 U1得知一種屬于現有技術的、用于多桿式懸架的機動車車輪架。所述車輪架是由內殼和外殼形成的空心體，其中，內殼和外殼在車輪固定部的區域內相疊置并且通過焊接彼此連接。橫向導桿連接部在外殼上一體成型，其中，外殼的橫向導桿連接部U形地包圍橫向導桿。

DE 102011007831 A1描述了一種承載車輪的結構單元，該結構單元具有一個支承車輪軸承的車輪架區域和一個法蘭區域，結構單元經由該法蘭區域間接地或直接地可連接到設計為用于減震和/或緩沖的彈性支柱或類似物的元件上。結構單元包括成型的、一體式金屬板體，其中，車輪架區域和法蘭區域是一件式組成部分。

由DE 102004021884 A1得知一種用于機動車的車輪架，該車輪架具有第一和第二殼狀構件，所述第一和第二殼狀構件相互連接并且在它們之間形成空腔并且具有用于車輪導向桿的支承部和彈性支柱。殼狀構件在邊緣側上經由折邊部相互連接。經由在支承部區域內的位于內部的承載部避免構件的變形。

由DE 19931018 A1已知的車輪架也由兩個殼狀構件構成。這兩個殼狀構件通過焊接相互連接并且圍成空腔。在空腔內部設有間隔元件，該間隔元件構成為間隔套筒。

在由鋼板制成的車輪架中，在車輪架和導桿(尤其是彈性導桿或橫向導桿)之間的接口由于復雜的幾何形狀和結構空間要求不總能簡單地實現。為了將所述導桿彈性連接在車輪架上，在導桿連接部中安裝有軸承、尤其是橡膠軸承。

發明內容

從現有技術出發，本發明的任務在于，提供一種在結構空間和剛性特性方面改進的車輪架，該車輪架能夠實現在車輪架和導桿、尤其是彈性導桿之間的經濟的和簡單的連接。

根據本發明，該任務的解決方案是一種用于機動車的車輪懸架，該車輪懸架具有一個車輪架和多個導桿，這些導桿各自經由一個導桿連接部與所述車輪架連接，其中，車輪架包括由鋼板制成的殼體，該殼體具有底部和側壁，至少一個導桿連接部具有設置在殼體的所述側壁中的軸承容納部，軸承保持在該軸承容納部中，并且在該導桿連接部上固定的導桿包圍軸承容納部。。

根據本發明的一個優選實施例，所述軸承容納部是套筒。

根據本發明的一個優選實施例，所述軸承容納部通過構成在側壁中的通道構成。

根據本發明的一個優選實施例，所述導桿連接部具有平行于側壁的支承壁，并且軸承容納部以一個端部保持在所述支承壁中。

根據本發明的一個優選實施例，所述殼體通過蓋板被局部地封閉。

根據本發明的一個優選實施例，所述蓋板在導桿連接部的區域內具有空隙部，用于引導導桿的端部或端側的支腿穿過。

根據本發明的一個優選實施例，橡膠軸承被容納在軸承容納部中。

根據本發明的一個優選實施例，至少一個另外的導桿連接部具有從側壁伸出的兩個支腿，在所述導桿連接部上固定的導桿的一個端部連同軸承一起被容納在所述支腿之間。

根據本發明的一個優選實施例，車輪固定部在外側連接在殼體的底部的。

本發明的特征在于，在車輪架和導桿、尤其是彈性導桿之間的接口所需的小的結構空間。車輪架在小的結構空間的情況下具有高的剛性。相對于已知的車輪架來說，工具成本也是較低的。