[發明專利]車輛控制裝置及車輛控制方法

有效

• 申請號: 201510362944.8
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN105270395B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發明（設計）人: 橫川隆弘;近藤真實;晴山陽平
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/40
• 分類號: B60W20/40;B60W20/30;B60W30/18;B60W10/109;B60W10/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 蘇卉,車文

技術領域

本發明涉及設于能夠執行慣性滑行行駛的車輛的車輛控制裝置及其車輛控制方法。

背景技術

在混合動力車輛中，在發動機停止并且離合器分離的EV行駛過程中被要求加速的情況下，再次起動發動機并且接合離合器。此時，為了使發動機的轉速迅速上升，而使用電動機的驅動轉矩的一部分。因此，在離合器接合后，由于電動機的驅動轉矩不足，駕駛員難以感覺到加速，駕駛性能會變差。根據這樣的背景，專利文獻1中提出有如下技術：在使離合器接合時，通過使無級變速器升檔，從而將向電動機的驅動轉矩加上無級變速器的慣性轉矩而得到的輸出轉矩傳遞至驅動輪，而抑制駕駛性能變差。

專利文獻1：日本特開2012－201194號公報

發明內容

然而，以往已知有在行駛過程中未要求加速的情況下能夠執行停止發動機并且使離合器分離的慣性滑行行駛的車輛?？烧J為通過對這樣的車輛應用專利文獻1所記載的技術，能夠在根據加速要求而從慣性滑行行駛狀態恢復成起動發動機并且接合離合器的通常行駛狀態時抑制駕駛性能變差。但是，此時，在車輛不具備電動機的情況下，由于無法利用電動機的驅動轉矩使發動機的轉速上升，因此與混合動力車輛相比到發動機起動為止需要更多的時間。由此，在從慣性滑行行駛狀態恢復成通常行駛狀態時，到通過發動機對車輛進行再加速為止需要很多時間。因此，在能夠執行慣性滑行行駛的車輛不具備電動機的情況下，即使應用了專利文獻1所記載的技術，也無法抑制從慣性滑行行駛狀態恢復成通常行駛狀態時駕駛性能變差這一情況。

本發明鑒于上述課題而作出，其目的在于提供一種車輛控制裝置及車輛控制方法，能夠抑制從慣性滑行行駛狀態恢復成通常行駛狀態時駕駛性能變差這一情況。

本發明的車輛控制裝置具備控制單元，在行駛過程中未要求加速的情況下，上述控制單元執行停止發動機且使將該發動機的動力傳遞至驅動輪的離合器分離的慣性滑行行駛，上述車輛控制裝置的特征在于，上述控制單元在執行上述慣性滑行行駛的期間至少禁止使無級變速器升檔，并在根據加速要求而從慣性滑行行駛狀態恢復成驅動上述發動機并接合上述離合器的通常行駛狀態時使上述無級變速器升檔。

本發明的車輛控制裝置的特征在于，在上述發明的基礎上，上述控制單元在開始接合上述離合器之前使上述無級變速器升檔。

本發明的車輛控制裝置的特征在于，在上述發明的基礎上，上述控制單元在執行上述慣性滑行行駛的期間使上述無級變速器的變速比固定。

本發明的車輛控制方法包含控制步驟，在上述控制步驟中，在行駛過程中未要求加速的情況下，執行停止發動機且使將該發動機的動力傳遞至驅動輪的離合器分離的慣性滑行行駛，上述車輛控制方法的特征在于，上述控制步驟包含如下步驟：在執行上述慣性滑行行駛的期間至少禁止使無級變速器升檔，并在根據加速要求而從慣性滑行行駛狀態恢復成驅動上述發動機并接合上述離合器的通常行駛狀態時使上述無級變速器升檔。

發明效果

根據本發明的車輛控制裝置及車輛控制方法，在從慣性滑行行駛狀態恢復成通常行駛狀態時，由于將無級變速器的慣性轉矩沒有浪費地傳遞至驅動輪，并且能夠縮短到通過發動機對車輛進行再加速為止所需要的時間，因此能夠抑制駕駛員難以感覺到加速、駕駛性能變差。

附圖說明

圖1是表示可應用本發明的一實施方式即車輛控制裝置的車輛的結構的示意圖。

圖2是表示本發明的一實施方式即車輛控制裝置的結構的框圖。

圖3是表示本發明的一實施方式即變速控制處理的流程的流程圖。

圖4是用于對本發明的一實施方式即變速控制處理的流程進行說明的時間圖。

圖5是表示從慣性滑行行駛狀態恢復成通常行駛狀態時的車輛的加速度、發動機轉速、渦輪機轉速及輸入轉速的時間變化的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖詳細地對本發明的一實施方式即車輛控制裝置的結構及其車輛控制方法進行說明。

(車輛的結構)

首先，參照圖1對可應用本發明的一實施方式即車輛控制裝置的車輛的結構進行說明。

圖1是表示可應用本發明的一實施方式即車輛控制裝置的車輛的結構的示意圖。如圖1所示，可應用本發明的一實施方式即車輛控制裝置的車輛1作為主要的結構要素而具備發動機2、轉矩轉換器3及無級變速器(ContinuouslyVariableTransmission:CVT)4。