[發明專利]一種可降低動力系統對車身震動影響的連接結構

有效

• 申請號: 201510361810.4
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN104943523B
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 重慶雙慶產業集團有限公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B60G21/05
• 代理公司: 北京慧智興達知識產權代理有限公司11615
• 代理人: 韓龍

1.一種可降低動力系統對車身震動影響的連接結構，其特征在于，包括動力系統托架，動力系統托架的一端與動力系統相連，另一端與懸架相連，懸架的一端與車架或承載式車身相連，另一端與車橋或車輪相連，懸架可衰減、隔離動力系統產生的高頻震動；其中懸架包括懸架框體，懸架框體包括兩側的搖曳臂(3)和連接在兩側搖曳臂(3)之間的扭力梁(4)，兩側搖曳臂(3)的第一端與車架或承載式車身相連，第二端與車橋或車輪相連，動力系統(1)的一端通過動力系統托架與扭力梁(4)相連，另一端通過動力系統托架與兩側搖曳臂(3)的第二端相連，兩側搖曳臂(3)可延長動力系統(1)的高頻震動能量的傳遞路徑。

2.根據權利要求1所述的連接結構，其特征在于，懸架還包括減震器(2)，減震器(2)的上端與車架或承載式車身相連，下端與搖曳臂的第二端相連。

3.根據權利要求2所述的連接結構，其特征在于，兩側搖曳臂(3)的第一端通過旋轉副軸(20)與車架或承載式車身相連，動力系統托架包括第一托架(5)和第二托架(6)，動力系統(1)的一端通過第一托架(5)與扭力梁(4)相連，另一端通過第二托架(6)與兩側搖曳臂(3)的第二端相連，動力系統(1)與動力系統托架(5、6)、動力系統托架(5、6)與懸架框體、懸架框體與旋轉副軸(20)之間的連接處中的至少一處設置有緩沖組件(14)。

4.根據權利要求3所述的連接結構，其特征在于，扭力梁(4)包括順次連接的扭力梁左段(7)、扭力梁中段(8)和扭力梁右段(9)，扭力梁左段(7)的一端與一側的搖曳臂(3)相連，另一端與扭力梁中段(8)活動連接，扭力梁右段(9)的一端與另一側的搖曳臂(3)相連，另一端與扭力梁中段(8)活動連接，動力系統(1)的一端通過第一托架(5)與扭力梁中段(8)相連。

5.根據權利要求3或4所述的連接結構，其特征在于，兩側搖曳臂(3)的第二端之間連接有穩定桿(10)，動力系統(1)的一端通過第一托架(5)與扭力梁(4)相連，另一端通過第二托架(6)與穩定桿(10)相連。

6.根據權利要求5所述的連接結構，其特征在于，穩定桿(10)包括順次連接的穩定桿左段(11)、穩定桿中段(12)和穩定桿右段(13)，穩定桿左段(11)的一端與一側的搖曳臂(3)的第二端相連，另一端與穩定桿中段(12)活動連接，穩定桿右段(13)的一端與另一側的搖曳臂(3)的第二端相連，另一端與穩定桿中段(12)活動連接，動力系統(1)的一端通過第二托架(6)與穩定桿中段(12)相連。

7.根據權利要求2所述的連接結構，其特征在于，懸架與車架或承載式車身之間設置有保險拉帶(17)，保險拉帶(17)的一端與懸架框體相連，另一端與車架或承載式車身相連，且靠近減震器(2)設置，保險拉帶(17)的長度與減震器(2)的可拉伸極限長度相等。

8.根據權利要求2所述的連接結構，其特征在于，懸架與車架或承載式車身之間設置有抗扭組件，抗扭組件包括相對設置的下擋塊(18)和上擋塊(19)，下擋塊(18)設置在懸架框體上，上擋塊(19)設置在車架或承載式車身上，當懸架承受的左右扭擺量過大時，下擋塊(18)可與車架或承載式車身上的上擋塊(19)相互止擋，以起到抗扭作用。

9.一種機動車，其特征在于，包括上述任一權利要求中所述的連接結構。