[發(fā)明專(zhuān)利]轉(zhuǎn)速傳感器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510361472.4
• 申請(qǐng)日: 2015-06-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104897919A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂楊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 呂楊
• 主分類(lèi)號(hào): G01P3/00
• 分類(lèi)號(hào): G01P3/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種速度檢測(cè)裝置，特別是涉及一種轉(zhuǎn)速傳感器。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)物體旋轉(zhuǎn)時(shí)的角速度。轉(zhuǎn)速傳感器用于避免由于拍照時(shí)手的移動(dòng)而導(dǎo)致的圖像模糊，并且在諸如車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)的位置檢測(cè)系統(tǒng)、以及用于汽車(chē)和機(jī)器人的姿態(tài)控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。檢測(cè)軸相對(duì)于檢測(cè)基準(zhǔn)面的任何傾斜都會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)誤差或?qū)α硪惠S的不當(dāng)檢測(cè)。在上述情況下，不能檢測(cè)到準(zhǔn)確的角速度。因此，配備有轉(zhuǎn)速傳感器的控制系統(tǒng)會(huì)遇到由角度檢測(cè)誤差所造成的各種問(wèn)題。例如，對(duì)于車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速傳感器通常安載在車(chē)輛的儀表盤(pán)中。

在配備有轉(zhuǎn)速傳感器的控制系統(tǒng)安載在儀表盤(pán)中的情況下，如果檢測(cè)軸與作為基準(zhǔn)面的地面平行，則可以準(zhǔn)確地檢測(cè)到角速度。然而，許多車(chē)輛的儀表盤(pán)與地面不平行。在控制系統(tǒng)安裝在傾斜的儀表盤(pán)內(nèi)的情況下，轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)軸也是傾斜的，角速度的檢測(cè)誤差會(huì)變大，而且類(lèi)似地，會(huì)更頻繁地出現(xiàn)對(duì)另一軸的不當(dāng)檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是不以地面為基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速傳感器。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器包括本體、與車(chē)輪軸連接的轉(zhuǎn)軸、固定在轉(zhuǎn)軸上的觸發(fā)器和壓力傳感器，所述轉(zhuǎn)軸固定在所述本體上，且所述轉(zhuǎn)軸可相對(duì)本體旋轉(zhuǎn)，所述本體內(nèi)設(shè)有滑槽，所述觸發(fā)器與所述滑槽相抵觸，且所述觸發(fā)器還可以相對(duì)滑槽移動(dòng)，所述觸發(fā)器包括第一空腔管、第二空腔管、彈簧和滑輪，所述彈簧固定在所述第一空腔管內(nèi)，所述第二空腔管的一端固定在所述第一空腔管內(nèi)，所述第二空腔管的另一端與所述滑輪固定，所述彈簧與所述第二空腔管的相抵觸，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述壓力傳感器鑲嵌在所述滑槽內(nèi)，所述壓力傳感器與所述滑槽平齊。

進(jìn)一步的，所述本體上設(shè)有對(duì)稱(chēng)的軸承，所述轉(zhuǎn)軸通過(guò)所述軸承固定在所述本體上。

進(jìn)一步的，所述滑槽呈圓環(huán)。

本發(fā)明轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)壓力傳感器檢測(cè)到的信號(hào)與前一次檢測(cè)到的信號(hào)之間的時(shí)間差來(lái)計(jì)算車(chē)輪轉(zhuǎn)速，無(wú)需以地面為基準(zhǔn)來(lái)檢測(cè)，可以精確檢測(cè)其車(chē)輪的角速度。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明轉(zhuǎn)速傳感器的較佳實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是觸發(fā)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明轉(zhuǎn)速傳感器的較佳實(shí)施方式包括本體1、與車(chē)輪軸連接的轉(zhuǎn)軸2、固定在轉(zhuǎn)軸2?上的觸發(fā)器3?和壓力傳感器4，所述轉(zhuǎn)軸2?固定在所述本體1上，且所述轉(zhuǎn)軸2?可相對(duì)本體1?旋轉(zhuǎn)，所述本體1?內(nèi)設(shè)有滑槽5，所述觸發(fā)器3?與所述滑槽5相抵觸，且所述觸發(fā)器3?還可以相對(duì)滑槽5?移動(dòng)，所述觸發(fā)器3?包括第一空腔管31、第二空腔管32、彈簧33?和滑輪34，所述彈簧33固定在所述第一空腔管31?內(nèi)，所述第二空腔管32?的一端固定在所述第一空腔管31?內(nèi)，所述第二空腔管32?的另一端與所述滑輪34?固定，所述彈簧33?與所述第二空腔管32?的相抵觸，所述彈簧33?處于壓縮狀態(tài)，所述壓力傳感器4?鑲嵌在所述滑槽5?內(nèi)，所述壓力傳感器4?與所述滑槽5?平齊。

所述本體1?上設(shè)有對(duì)稱(chēng)的軸承11，所述轉(zhuǎn)軸2?通過(guò)所述軸承11?固定在所述本體1上，且設(shè)置在所述本體1?內(nèi)的所述滑槽5?呈圓環(huán)。

本發(fā)明轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)壓力傳感器4?檢測(cè)到的信號(hào)與前一次檢測(cè)到的信號(hào)之間的時(shí)間差來(lái)計(jì)算車(chē)輪轉(zhuǎn)速。

以上僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍之內(nèi)。