[發明專利]船底高壓注氣施救法

在審

• 申請號: 201510360941.0
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN105151249A
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 顧雍舟
• 申請（專利權）人: 顧雍舟
• 主分類號: B63C9/00
• 分類號: B63C9/00;A62B31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種災難發生后的施救方法具體地涉及一種翻船事故船底高壓注氣開窗救生的施救方法。

背景技術

大、中型船只傾覆后的快速施救是一個難點，人員死亡率高，對于災難發生后船艙內人員的營救目前通過潛水員潛入船艙的施救方法費時、費力，無法做到快速、有效的營救，人員死亡率高，對施救者也存在巨大的風險，韓國“歲月”號沉船事故，中國“東方之星”沉船事故在船體傾覆后幾乎無人生還。

船體傾覆倒扣后，船艙內由于氣穴的存在，在艙底的人員還有生還的可能，給船艙內加壓注入壓縮空氣可延長被困人員的生存時間，并可使船底上浮出水面。施救人員從船底開窗進入船艙更加安全、迅速，通過焊接船底逃生艙，再給船底開窗可不破壞船底原有的氣穴空間，不予被困人員二次傷害。

經過現有技術的文獻檢索目前對于沉船的施救；沒有專用的施救逃生艙用于水上沉船事故的施救經過專利檢索作者趙樹在專利“逃生艙及逃生塔”專利申請號2013107509728公開號CN103691075A中提出了一種逃生艙及逃生塔，該逃生艙，通過安全座椅的自動鎖緊結構將人們固定在安全座椅上，安全座椅設置在密閉的艙體內，其最內層設置有軟體層，實現對人體的保護，當艙門關閉后，可以實現在地震時對人們的生命安全的保護。

發明內容

為了克服現有大、中型船只傾覆后施救困難、費時長、受氣象條件影響大的不利因素，本發明提供一種簡便的快速施救方法，既有利于被困人員的生命保障和營救，減少施救人員風險，又有利于事發船只的后期打撈，且方法簡單、可操作性強、易于實施。

根據本發明的一個方面提供一種翻船事故船底高壓注氣開窗救生的施救方法，包括船底注氣系統、船底逃生艙，其中：

船底注氣系統包括注氣連接管、閥門、壓縮空氣連接管；

船底逃生艙包括逃生艙體、上下二個艙門、觀察窗、加壓空氣注入孔、減壓閥、氣體壓力表、電源及通信電纜、高壓空氣注入孔、氧氣注入孔、可燃氣體注入孔、連接裙邊；

災難發生后如船只呈倒扣狀態，船底向上，由于氣穴的存在，船艙內人員不可能在短時間內死亡，在船底板上通過機械連接帶有閥門的管道，將壓縮空氣通過管道輸入船體，使船艙體內氣室逐漸增大，延長艙體內被困人員生存時間，為下一步營救爭取更多時間，同時船底逐漸浮出水面。

將逃生艙通過連接裙邊密封固定于船底，施救人員進入船底逃生艙，關閉外側艙門，通過觀察窗、加壓空氣注入孔、減壓閥、氣體壓力表保障施救人員安全，切割船底打通船艙與逃生艙，加注壓縮空氣加大船底氣穴容積，施救人員通過逃生艙可進入船底。

本發明中對翻轉倒扣船只的施救分為2步驟，一是向船艙注入壓縮空氣增大氣穴容積；二是焊接船底逃生艙，在船底逃生艙內對船底進行開窗。

1、發現船只翻轉倒扣，施救人員將注氣連接管固定于船底鋼板，打通船底，連接壓縮空氣泵軟管，將壓縮空氣注入船艙。

2、由于壓縮空氣注入船艙，船艙內氣穴容積增大，有利于被困人員生存，船底上浮。

3、焊接船底逃生艙，施救人員進入船底逃生艙，關閉逃生艙上艙門，向船底逃生艙注入壓縮空氣加壓。

4、在逃生艙體內切割船底開窗，施救人員進入船底搜救。

5、被困人員進入船底逃生艙，關閉船底逃生艙下艙門，逃生艙內減壓后打開船底逃生艙上艙門營救成功，關閉船底逃生艙上艙門，向逃生艙內注壓縮空氣加壓，打開船底逃生艙下艙門，第2被困人員進入船底逃生艙。

與現有技術相比本發明具有如下的有益效果船底高壓注氣施救法方法簡單、機械精簡，易于生產和搬運，設備重量輕占用空間少；便于船舶長期備用，當附近有船舶遇險時可及時施救。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述本發明的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明系統結構框圖；

圖2焊接型注氣連接管結構示意圖由1、閥門2、上連接管3、下連接管構成；

圖3鉆孔攻絲型注氣連接管結構示意圖由1、閥門2、帶手柄的上連接管3、帶內絲攻及外螺紋的下連接管4、上端外螺紋5、下端內絲攻；

圖4磁性吸附型注氣連接管結構示意圖由1、閥門2、上連接管3、下連接管4、下連接管底部強磁法蘭5、法蘭底部密封墊圈；

圖5法蘭螺絲固定型注氣連接管結構示意圖由1、閥門2、上連接管3、下連接管4、下連接管底部法蘭5、法蘭底部密封墊圈；