[發明專利]發動機的油回路的溢流裝置

在審

• 申請號: 201510360530.1
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN105275536A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 宮島淳一;渡邊貴俊;加藤悠也
• 申請（專利權）人: 株式會社山田制作所
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F01M1/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 朱美紅;李婷

技術領域

本發明涉及一種發動機的油回路的溢流裝置，上述發動機的油回路的溢流裝置具備油壓溢流閥和感溫溢流閥，不論油的溫度的高低如何都能夠進行目標的油的壓力下的油溢流（排出）的執行，并且能夠使其結構簡單。

背景技術

以往，在用來向發動機供給用于潤滑及冷卻的油的泵中，存在各種具備在吐出壓超過規定值的情況下進行溢流的溢流閥的結構。進而，還存在下述類型的發動機的油回路的溢流裝置：判斷是否和壓力變化一起也對應于油的溫度變化而執行溢流。

作為這種具體例，存在專利文獻1的第3實施方式。專利文獻1的第3實施方式是具備第一控制閥（4）和第二控制閥（7）的油泵。概述該專利文獻1。另外，附圖標記原樣使用在專利文獻1中使用者。第一控制閥（4）為作為油泵X下游的吐出油路（5）中的動作油的吐出壓較高的情況下的溢流閥發揮功能的結構。

第二控制閥（7）是對應于動作油的溫度而動作、用來進行對上述第一控制閥（4）的控制、具體而言用來控制向第一控制閥（4）的第二閥室（44）流入的動作油的油壓的閥。第二控制閥（7）具備對應于動作油的溫度而使閥體（72）往復動作的閥體動作機構（73）。閥體動作機構（73）是伸縮的感溫伸縮體（73a），具體而言使用形狀記憶合金制的彈簧。

上述第一控制閥（4）和上述第二控制閥（7）通過第一閥間油路（91）和第二閥間油路（92）連通。通過切換第一閥間油路（91）與第二閥間油路（92）的連通、非連通，進行第一控制閥（4）的閥體（42）中的油壓的控制。這樣，在專利文獻1中，第一控制閥（4）和第二控制閥（7）不是單獨動作，而是一邊相互關聯一邊動作。

專利文獻1：特開2006―214286號公報。

在專利文獻1中，上述第二控制閥（7）是按照油溫的變化而膨脹或收縮的，所以第一控制閥（4）受油溫影響而動作。所謂高油溫時，是大約油溫110℃～130℃左右，例如油溫50℃時與油溫110℃～130℃左右時相比油粘度較高，所以油壓變高。

由此，在油溫50℃那樣的低油溫時，由于單位轉子轉速的吐出壓與油溫110～130℃左右時相比變高，所以各圖中記載的直線L1的斜率變陡峭，并且在吐出壓上升到某個規定的值時第一控制閥（4）進行吐出壓的溢流。根據以上的動作，由于低油溫時油壓變高，所以能量損失較多，成為低油溫時的燃耗改進的阻礙主要原因。

作為感溫閥的第二控制閥（7）是用來使第一控制閥（4）的溢流壓增減的控制閥，第二控制閥（7）的控制離差和第一控制閥（4）的控制離差因串聯連接而被加在一起，成為較大的控制離差。此外，第二控制閥（7）不是控制流量而是控制油壓的閥，所以是只要多少連通則油壓就大致全部傳播的所謂開/關式的閥，難以進行細微的控制。

發明內容

鑒于此，本發明的目的（要解決的課題）在于提供一種是很簡單的結構、不論油溫度的高低如何都能夠成為大致相同的油壓特性、特別是能夠抑制低油溫時的燃耗下降且便宜可靠性較高的發動機的油回路的溢流裝置。

鑒于此，發明者為了解決上述課題而反復進行了專門研究，結果，通過將本發明的第1實施方式做成以下這樣的發動機的油回路的溢流裝置，解決了上述課題，所述發動機的油回路的溢流裝置具備：油泵；上游流路，從該油泵的吐出部側到發動機設置；油壓溢流閥，閥體在油的壓力下移動，由此進行油的溢流；和感溫溢流閥，感知油的油溫而無級地開閉，由此進行油的溢流；在上述上游流路中，并聯地配置上述油壓溢流閥和上述感溫溢流閥；在上述上游流路中設有油過濾器，并且上述感溫溢流閥位于比上述油過濾器靠上游側。

通過將本發明的第2實施方式做成以下這樣的發動機的油回路的溢流裝置，解決了上述課題，所述發動機的油回路的溢流裝置在第1實施方式中，在低油溫時，上述感溫溢流閥進行油溢流。通過將本發明的第3實施方式做成以下這樣的發動機的油回路的溢流裝置，解決了上述課題，所述發動機的油回路的溢流裝置在第1實施方式中，在中油溫時，上述感溫溢流閥以在低油溫附近油溢流的量變多而在高油溫附近油溢流的量變少的方式進行油溢流。通過將本發明的第4實施方式做成以下這樣的發動機的油回路的溢流裝置，解決了上述課題，所述發動機的油回路的溢流裝置在第1實施方式中，在高油溫時，上述感溫溢流閥不進行油溢流。