[發明專利]一種內置動力源的輪體及其輪體動力源內置方法

有效

• 申請號: 201510360186.6
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN104929871B
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 趙國鋒
• 申請（專利權）人: 趙國鋒
• 主分類號: F03G1/00
• 分類號: F03G1/00
• 代理公司: 深圳市嘉宏博知識產權代理事務所44273
• 代理人: 孫強

技術領域

本發明涉及一種輪體，特別是指一種將動力源內置到輪體中的結構以及輪體動力源內置方法。

背景技術

目前在一些玩具中（比如：汽車玩具、摩托車玩具、飛機玩具等等）為了提升玩具的趣味性都會在玩具中加入一些動力部分（比如：發條箱），動力部分的加入能夠使相關玩具由靜態轉換為動態對開發兒童智力、增強玩具的趣味性有很大的幫助。

但是就傳統的動力部分而言其結構一般包括動力箱體、動力輸出軸以及輪體，其中，動力輸出軸一般設置在動力箱體的兩側，輪體連接在動力輸出軸的端部。

動力箱體由能夠產生動力的機構制成，比如：發條箱，上述的動力部分在工作的時候，首先由動力箱體產生動力，而后通過動力輸出軸將動力傳遞給輪體使輪體轉動，并最終驅動玩具整體能夠運動起來。

但是上述的動力部分其最致命的缺點在于為了使動力部分能夠裝配到玩具中，在玩具中必然需要預先留出能夠裝配動力部分的空間位置，目前絕大多數玩具的設計思路都是如此，而這種在玩具中預留出能夠裝配動力部分空間位置的設計思路會大大影響玩具的整體美觀、結構設計。

為了使動力部分能夠裝配到玩具中，通常都采用“大肚子”的結構設計，也就是說需要將玩具中中央核心處的位置單獨預留出來供裝配動力部分之用，而玩具中其他部分的結構設計必須做出相應的調整，從而嚴重影響玩具的整體性、可塑性、美觀效果，而此是為現有技術的主要缺點。

發明內容

本發明所采取的技術方案是：一種內置動力源的輪體，其包括轉動輪箱、動力源以及動力轉換單元，其中，該動力源以及該動力轉換單元設置在該轉動輪箱中，該動力轉換單元連接在該轉動輪箱與該動力源之間，工作的時候，該動力源產生動力，該動力轉換單元將該動力源所產生的動力傳遞給該轉動輪箱使該轉動輪箱能夠圍繞其軸線轉動。

該動力源為勢能轉換裝置，該內置動力源的輪體具有動能轉換為勢能以及勢能轉換為動能兩種模式，當該內置動力源的輪體處于動能轉換為勢能模式的時候，該轉動輪箱受力反轉，此刻，該動力轉換單元將該轉動輪箱的轉動作用力傳遞給該動力源，由該動力源將轉動作用力轉換為勢能，當該內置動力源的輪體處于勢能轉換為動能模式的時候，該動力源逐步釋放其勢能，釋放的勢能由該動力轉換單元轉換為轉動作用力，并由該動力轉換單元將該轉動作用力傳遞給該轉動輪箱使該轉動輪箱正轉。

該動力轉換單元具有高扭力低轉速以及低扭力高轉速兩種模式，當該內置動力源的輪體處于動能轉換為勢能模式的時候，該動力轉換單元處于高扭力低轉速模式，從而為該勢能轉換裝置高效儲能，當該內置動力源的輪體處于勢能轉換為動能模式的時候，該動力轉換單元處于低扭力高轉速模式，從而提高該轉動輪箱的轉速。

該動力源為彈力發條，該動力轉換單元包括發條盤以及轉軸，該轉軸固定連接在該發條盤中，該發條盤與該轉軸同步轉動，該彈力發條盤設在該發條盤中，該動力轉換單元還包括傳動齒輪組、上力齒輪以及放力齒輪，該彈力發條一端卡接在該發條盤中，該彈力發條的另外一端與該傳動齒輪組相連接，當該動力轉換單元處于高扭力低轉速模式時，該上力齒輪嚙合到該傳動齒輪組中，該放力齒輪彈開，利用該上力齒輪改變該傳動齒輪組的傳動關系使該動力轉換單元能夠處于高扭力低轉速模式對該彈力發條進行儲能，當該動力轉換單元處于低扭力高轉速模式時，該放力齒輪嚙合到該傳動齒輪組中，該上力齒輪彈開，利用該放力齒輪改變該傳動齒輪組的傳動關系使該動力轉換單元能夠處于低扭力高轉速模式使該轉動輪箱高速轉動。