[發明專利]燃料轉變監控

有效

• 申請號: 201510359086.1
• 申請日: 2015-06-25
• 公開（公告）號: CN105275639B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: H·賈姆莫西;I·H·馬基;M·J·于里克;M·卡斯迪;K·J·貝洱
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;董巍

本發明涉及燃料轉變監控。描述了用于評估發動機中燃料轉變的存在的方法和系統。在一種示例中，方法包含在進入和退出減速燃料關閉(DFSO)期間基于排氣傳感器的時間延遲指示燃料轉變。

技術領域

本發明涉及檢測機動車輛內的燃料轉變。

背景技術

排氣傳感器可以被設置在車輛的排氣系統中以檢測從車輛的內燃發動機出來的排氣的空燃比。排氣傳感器讀數可以用于控制內燃發動機的運轉以推進車輛。

由于一個或多個部件(例如，質量空氣流量(MAF)傳感器、燃料泵等)的退化或燃料類型的變化，排氣的空燃比會偏離期望的比率而波動。稀燃料轉變可以導致較期望的空燃比更稀，而富燃料轉變可以引起較期望的空燃比更富。燃料轉變(fuel shift)可以影響發動機控制，從而導致排放增加和/或車輛駕駛性能降低。因此，對現有燃料轉變的精確確定可以降低發動機控制退化的可能性。

發明內容

本發明人已經認識到上述問題并確定了至少部分地解決上述問題的方法。在一種實施例中，用于發動機的方法被提供用于在進入和退出減速燃料關閉(DFSO)期間基于排氣傳感器的時間延遲指示燃料轉變。這里，可以以使用現有的硬件和發生在DFSO事件期間的燃料調制的方式更精確地檢測到在發動機運轉期間的燃料轉變。

在一種示例中，可以針對空燃比的變化監控排氣傳感器，且在每次進入和隨后退出DFSO時測量時間延遲響應。因此，可以在接近稀至富和富至稀變換的條件期間監控排氣傳感器時間延遲響應以確定燃料轉變是否出現而不需要侵入性嘗試。這里，進入時間延遲可以是從進入DFSO開始至空燃比的第一閾值變化的持續時間段。另外，退出時間延遲可以是從退出DFSO開始至空燃比的第二閾值變化的持續時間段。進入時間延遲響應可以與預期的進入時間延遲比較，并且退出時間延遲響應可以與預期的退出時間延遲響應比較。當進入時間延遲大于預期進入時間延遲，且退出時間延遲在預期退出延遲的閾值內時，可以確定富燃料轉變。當確定進入時間延遲在預期進入時間延遲的閾值內，且退出時間延遲大于預期退出時間延遲時，可以檢測到稀燃料轉變。

以此方式，非侵入性的被動方法可以被用于檢測燃料轉變的存在。在進入和退出DFSO事件期間來自排氣傳感器的時間延遲響應可以提供更穩健的信號，該信號具有較少的噪聲和較高的保真度。因而，可以做出對現有燃料轉變的更可靠的診斷。另外，可以通過使用閉環反饋控制且通過響應于燃料轉變的類型改造(tailoring)發動機控制(例如，節氣門位置，燃料噴射量和/或正時)來減輕這些燃料轉變。

當單獨或結合附圖考慮時，本描述的以上優點和其他優點以及特征從以下具體實施方式中將是顯而易見的。

應當理解，提供以上發明內容是為了以簡化的形式介紹一些概念的選擇，這些概念在具體實施方式中被進一步描述。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或基本特征，要求保護的主題的范圍由隨附于具體實施方式的權利要求唯一地限定。此外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1描繪了包括排氣傳感器的車輛的推進系統的實施例的示意圖。

圖2示出指示當出現富燃料轉變條件時進入和退出DFSO的曲線圖。

圖3圖示說明指示當出現稀燃料轉變條件時進入和退出DFSO的曲線圖。

圖4是圖示說明根據本公開當發動機進入和退出DFSO時由控制器執行的方法的示例流程圖。

圖5是描繪根據本公開的實施例用于診斷燃料轉變的方法的示例流程圖。

圖6示出根據本公開用于確認燃料轉變是富燃料轉變還是稀燃料轉變的示例流程圖。

圖7a、圖7b、圖7c、圖7d、圖7e和圖7f描繪指示排氣傳感器退化的六種類型的曲線圖。