[發(fā)明專利]一種游艇機(jī)艙減振器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510358113.3
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN104912998A
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杜汝珊;魯朝軍;周超
• 申請（專利權(quán)）人: 太陽鳥游艇股份有限公司
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/03;F16F15/04;B63B3/56
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及游艇技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種游艇機(jī)艙減振器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

游艇行駛在水面上時難免會顛簸，對機(jī)艙產(chǎn)生震動，為了減緩這種震動，一般會在機(jī)艙動力上并聯(lián)安裝減震器。

現(xiàn)有的游艇減振器主要采用質(zhì)量慣性塊+橡膠體+安裝支架的基本結(jié)構(gòu)原理，很少考慮適合的限位設(shè)置，但由于減振器往往需要安裝在振幅最大的位置，導(dǎo)致游艇機(jī)艙實際使用中，特別在振動振幅較大的場合如游艇機(jī)艙動力系統(tǒng)、，在質(zhì)量慣性塊長期慣性作用下使吸振橡膠容易產(chǎn)生超極限變形撕裂或老化，降低使用功能和壽命，在極端條件下，質(zhì)量慣性塊不受約束脫出而傷及安裝支架、周邊部件，甚至掉落到地上或被旋轉(zhuǎn)部件擊飛出存在安全隱患，限制了該類似結(jié)構(gòu)產(chǎn)品進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用推廣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種游艇機(jī)艙減緩器結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括底座1、減震口2、彈簧3第一擋板8、第二擋板7，其中第一擋板8、第二擋板7形成橫向限位空間與支撐板9垂直固定地連接，第一擋板8、第二擋塊7的至少一部插入橫向限位空間內(nèi)以限制支撐板9的橫向位移，第一擋板8、第二擋塊7的兩端通過自攻螺栓與第一緩沖板11、第二緩沖板12分別固定連接，減振器的中間為活塞3，活塞6上下兩端設(shè)置彈簧3，彈簧3底端的圓環(huán)經(jīng)尖刺部與活塞6連接，活塞6內(nèi)設(shè)置兩塊圓餅磁體4。

進(jìn)一步，所述磁體4中間設(shè)置抗壓橡膠5，磁極4分別相對設(shè)置，彈簧3的一端設(shè)置有減震口2。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安裝、使用方便，既能在振動部件常規(guī)運行時起到隔振效果，又能保證在發(fā)生地震或有強(qiáng)大沖擊力時，振動部件不發(fā)生橫向位移，從而保證振動部件和周圍的部件及設(shè)備不受損壞。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖

具體實施方式：參考附圖1，包括底座1、減震口2、彈簧3第一擋板8、第二擋板7，其中第一擋板8、第二擋板7形成橫向限位空間與支撐板9垂直固定地連接，第一擋板8、第二擋塊7的至少一部插入橫向限位空間內(nèi)以限制支撐板9的橫向位移，第一擋板8、第二擋塊7的兩端通過自攻螺栓與第一緩沖板11、第二緩沖板12分別固定連接，減振器的中間為活塞3，活塞6上下兩端設(shè)置彈簧3，彈簧3底端的圓環(huán)經(jīng)尖刺部與活塞6連接，活塞6內(nèi)設(shè)置兩塊圓餅磁體4。

進(jìn)一步，所述磁體4中間設(shè)置抗壓橡膠5，磁極4分別相對設(shè)置，彈簧3的一端設(shè)置有減震口2。

另外，上述舉例方式對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述具體實施例，凡基于本發(fā)明所做的任何改動或變型均屬于發(fā)明要求保護(hù)的范圍。