[發(fā)明專利]ADS?B數(shù)據(jù)分發(fā)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510353505.0
• 申請日: 2015-06-24
• 公開（公告）號: CN104992574B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何金鳳;郭春波;程延松;祝亮;薛康
• 申請（專利權(quán)）人: 成都民航空管科技發(fā)展有限公司;中國民用航空總局第二研究所
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00;H04L29/06;H04L29/08
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11514
• 代理人: 殷瑞劍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種數(shù)據(jù)分發(fā)系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及ADS-B數(shù)據(jù)分發(fā)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來我國通用飛機(jī)的數(shù)量較以往有大幅度的增長。公務(wù)飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓(xùn)等，正受到越來越多人的青睞，有了足夠大的市場需求。通用飛機(jī)在國家經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。據(jù)有關(guān)市場預(yù)測，通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成十萬億人民幣以上的市場容量。未來10年通用航空將會得到飛速的發(fā)展，將會是繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后另一個(gè)迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。

我國在“十一五”、“十二五”規(guī)劃中已將發(fā)展通用飛機(jī)列入高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專項(xiàng)。而與此相對應(yīng)，我國通用航空飛機(jī)制造及服務(wù)發(fā)展嚴(yán)重滯后。國家防空安全和低空飛行安全技術(shù)保障手段缺失是我國通用航空發(fā)展所面臨的重大現(xiàn)實(shí)問題。發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，必須解決通用航空飛行監(jiān)視問題。

在低空空域通用航空的飛行監(jiān)視方面，傳統(tǒng)使用雷達(dá)監(jiān)視的方法。

例如中國專利：《一種空管監(jiān)視雷達(dá)飛行校驗(yàn)方法》（申請?zhí)枺?01110421223.1），公開了一種空管監(jiān)視雷達(dá)飛行校驗(yàn)方法，包括以下幾個(gè)步驟：步驟一：根據(jù)具體校驗(yàn)任務(wù)，制定飛行計(jì)劃；步驟二：檢查校驗(yàn)設(shè)備；步驟三：實(shí)施飛行；步驟四：啟動雷達(dá)站數(shù)據(jù)記錄儀，同時(shí)啟動機(jī)載校驗(yàn)軟件；步驟五：更換校驗(yàn)或者結(jié)束校驗(yàn)；步驟六：結(jié)束飛行；步驟七：數(shù)據(jù)處理；步驟八：根據(jù)飛行校驗(yàn)記錄和信息后處理的結(jié)果，出具飛行校驗(yàn)報(bào)告。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了空管監(jiān)視雷達(dá)的自動飛行校驗(yàn)，突破了以往空管雷達(dá)校驗(yàn)中存在的缺陷，并提高了雷達(dá)飛行校驗(yàn)的準(zhǔn)確度。

然而，雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)自身具有很多的局限性，限制了監(jiān)視性能的提高。

例如，雷達(dá)波束的直線傳播受地形影響大，形成了大量雷達(dá)盲區(qū)，無法覆蓋海洋和荒漠等地區(qū)；雷達(dá)旋轉(zhuǎn)周期限制了數(shù)據(jù)更新率的提高，從而限制了監(jiān)視精度的提高；雷達(dá)無法獲得飛機(jī)的計(jì)劃航路、速度等態(tài)勢數(shù)據(jù)，限制了跟蹤精度的提高和短期沖突檢測告警的能力。此外，雷達(dá)設(shè)備昂貴、運(yùn)行效率低、空域資源利用率低，難以滿足我國低空空域日益繁忙的通用航空飛行活動的監(jiān)視需求。

同時(shí)，由于我國是空域高度設(shè)防的國家，與歐美等國開放式的低空空域劃分與使用不同，我國低空空域中相當(dāng)一部分屬于監(jiān)視空域和管制空域；傳統(tǒng)的雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)屬于被動式監(jiān)視，對于類型多樣、飛行自主的通用航空而言，難以提供可靠、靈活的飛行服務(wù)，因此迫切需要開發(fā)新的監(jiān)視手段。

廣播式自動相關(guān)監(jiān)視 (Automatic Dependence Surveillance-Broadcast，簡稱ADS-B)利用航空器自動廣播由機(jī)載星基導(dǎo)航和定位系統(tǒng)生成的精確定位信息，地面設(shè)備和其他航空器通過航空數(shù)據(jù)鏈接收此信息，衛(wèi)星系統(tǒng)、飛機(jī)以及地基系統(tǒng)通過高速數(shù)據(jù)鏈實(shí)現(xiàn)空天地一體化協(xié)同監(jiān)視。ADS-B不僅克服了傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)視手段的一些問題，并且具有精度高、更新率高、應(yīng)用范圍廣、地面設(shè)備建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)勢。

由于ADS-B系統(tǒng)優(yōu)于傳統(tǒng)雷達(dá)技術(shù)，可以加強(qiáng)空中管制、空空協(xié)同，提高機(jī)場地面活動監(jiān)視能力，降低飛行成本，跨區(qū)域?qū)崿F(xiàn)飛行控制，滿足日益增長的民航空管監(jiān)視的需求，ADS-B技術(shù)已經(jīng)成為國內(nèi)外公認(rèn)的技術(shù)趨勢，國際民航組織（ICAO）已將ADS-B確定為未來監(jiān)視技術(shù)發(fā)展的主要方向。民航“十二.五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出要推進(jìn)廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）建設(shè)。

從目前國內(nèi)已有的ADS-B應(yīng)用來看，在大多數(shù)情況下僅僅只是將ADS-B 作為雷達(dá)監(jiān)視的一種替代或者補(bǔ)充手段，在傳輸和處理時(shí)也是采用類雷達(dá)的方式對待。

例如中國專利：《一種雷達(dá)數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)與ADS-B數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)》（申請?zhí)枺?01220099146.2）公開了一種雷達(dá)數(shù)據(jù)、飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)與ADS-B數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)，其中，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)分別與綜合數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)顯示終端子系統(tǒng)連接，所述監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)顯示終端子系統(tǒng)分別與綜合數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)連接，所述監(jiān)視數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)還與數(shù)據(jù)顯示終端子系統(tǒng)連接。

而國外，特別是美國，則是通過數(shù)據(jù)控制中心對ADS-B目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行先期過濾和處理，統(tǒng)一向空管部門提供數(shù)據(jù)的方式，并實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)廣播和全網(wǎng)監(jiān)控。根據(jù)我國民航ADS-B的發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理方式肯定無法滿足實(shí)際的應(yīng)用要求，需要針對現(xiàn)有的應(yīng)用缺陷以及將來的應(yīng)用需求，建立面向區(qū)域ADS-B數(shù)據(jù)處理平臺，進(jìn)而形成全國的ADS-B數(shù)據(jù)中心平臺和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。

建立區(qū)域ADS-B數(shù)據(jù)中心平臺，切合我國民航ADS-B技術(shù)的實(shí)際情況和發(fā)展趨勢，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。