[發明專利]一種單向減速板

在審

• 申請號: 201510353000.4
• 申請日: 2015-06-24
• 公開（公告）號: CN104988856A
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 覃頻頻;舒健威;陳垂策;劉春劍;楊秋甜;覃宏超;閻凌云
• 申請（專利權）人: 廣西大學
• 主分類號: E01F9/047
• 分類號: E01F9/047
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂

技術領域

本發明涉及交通設施，特別涉及一種低速平緩型單向減速板。

背景技術

現有的道路減速板，可以用于需要通行車輛減速的路段，以對車輛進行減速，對于一般的減速板，無論通過的車輛是以較高的速度還是以較低的速度都會產生顛顫效果。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種單向減速板，從而克服在現有減速路段上車輛無論以較高的速度還是以較低的速度都會產生顛顫效果的缺點。

為實現上述目的，本發明提供了一種單向減速板，包括：減速板主體，其由第一減速板以及第二減速板組成具有一定弧度的曲面，多個所述減速板主體以能夠翻轉的方式并排安裝于單行減速道路上，其中，所述第一減速板的重量大于所述第二減速板，使得所述第一減速板在初始狀態貼合于所述單行減速道路上，而所述第二減速板與所述單行減速道路分離。

優選的，所述弧度為15-35°。

優選的，所述減速板主體通過鉸接件橫向鉸接于所述單行減速道路上。

優選的，所述鉸接件為固定銷。

優選的，所述第一減速板的寬度大于所述第二減速板的寬度。

優選的，還包括兩個過渡板，分別設于所述第一減速板和所述第二減速板的側部。

優選的，多個所述減速板主體之間相隔一定的距離。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

1.本發明中的單向減速板，對于速度較低的車輛，其前輪通過減速板主體后，由于減速板主體會在自身重力作用下于車輛后輪接著軋到減速板主體前自動回位，從而使后輪也能像前輪一樣順利滾到減速板主體上，使得車輛在較慢的行駛過程中不會顛簸；對于速度較高的車輛其前輪通過減速板主體后，由于速度較快，減速板主體還沒有完全歸位，后輪便軋到減速板主體上，繼而會被頂起，從而對通行車輛產生顛簸效果。且單向減速板可以自動回位，無需繁雜的維護

2.減速板主體中的第一減速板和第二減速板的結構不對稱，以使得第一減速板的重量大于第二減速板。

3.減速板主體的接觸面的弧度為15-35°，曲率過渡設計得較為平緩，順利滾上減速板主體的車輪在與之接觸時在垂直地面方向不會產生過大的加速度。

附圖說明

圖1是根據本發明的單向減速板的整體結構圖。

圖2是根據本發明的車輪在低速單向減速板的減速板主體上通過的第一效果圖。

圖3是根據本發明的車輪在低速單向減速板的減速板主體上通過的第二效果圖。

圖4是根據本發明的車輛低速通過(箭頭為車輛前進方向，左邊為前輪，右邊為后輪)，后輪接近減速板主體時減速板主體相對后輪的位置效果圖。

圖5是根據本發明的為車輛高速通過(箭頭為車輛前進方向，左邊為前輪，右邊為后輪)，后輪接近減速板主體時減速板主體相對后輪的位置效果圖。

主要附圖標記說明：

1-減速板主體，11-第一減速板，12-第二減速板，2-固定銷，3，4-過渡板，5-車輪。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。