[發(fā)明專利]懸架支撐罩和車輛前部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510347801.X
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN105172900B
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雨宮稿治
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京金信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,孫麗梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛的懸架支撐罩，并且還涉及一種具有所述懸架支撐罩的車輛前部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在公開號為2007/019935的國際公開中所公開的懸架支撐罩中，圓形的軸孔形成在面對懸架的上端部的中央部的區(qū)域，且該軸孔的邊緣部是朝向車輛上側(cè)突出的突出部。在該突出部的周圍處，多個(gè)懸架安裝部設(shè)置成使得沿突出部的周向排列。用于安裝懸架的上端部的懸架安裝孔形成在這些懸架安裝部中。進(jìn)一步地，多個(gè)肋從突出部的外周以放射狀的形式延伸，且懸架安裝部分別布置在鄰近的一對肋之間。注意的是，日本專利申請公開(JP-A)第2013-173485號是涉及懸架支撐罩的另一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)文件。

在如上文所述的懸架支撐罩中，可通過多個(gè)肋來提高相對于來自懸架的輸入的剛性。然而，要考慮的是，在來自懸架的輸入施加至懸架安裝部時(shí)，懸架安裝部以及其周圍區(qū)域?qū)植孔冃巍Ｒ虼耍瑥奶岣邉傂缘慕嵌壬希嬖谶M(jìn)一步改善的空間。

發(fā)明內(nèi)容

考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種如下的懸架支撐罩和車輛前部結(jié)構(gòu)：所述懸架支撐罩和所述車輛前部結(jié)構(gòu)有利于提高相對于來自懸架的輸入的剛性。

本發(fā)明的第一方案提供一種懸架支撐罩，包含：

頂壁，在所述頂壁中，軸孔形成在面對車輛的懸架的上端部的中央部的區(qū)域；

突出部，其由在所述頂壁的所述軸孔的邊緣部朝向車輛上側(cè)突出來形成；

多個(gè)肋，其從所述突出部的外周朝向所述頂壁的外周側(cè)延伸；

懸架安裝部，其設(shè)置在所述頂壁處在所述肋中的彼此鄰近的一對肋之間，且所述懸架的所述上端部安裝至所述懸架安裝部；以及

懸伸部，其在所述懸架安裝部和所述軸孔之間，從所述突出部朝向軸孔側(cè)局部地伸出。

在本發(fā)明的第一方案的懸架支撐罩中，當(dāng)來自懸架的向上的輸入施加至懸架安裝部時(shí)，懸架安裝部和在其周圍的區(qū)域變形從而變?yōu)槌蜍囕v上側(cè)凸出。此時(shí)，如下的一對肋變形從而移動離開彼此：所述一對肋彼此鄰近且懸架安裝部在其之間。結(jié)果，在突出部處的在懸架安裝部和軸孔之間的區(qū)域被拉拽，從而沿上述的移動離開的方向被拉伸。然而，本發(fā)明具有從所述區(qū)域朝向軸孔側(cè)伸出的懸伸部。由于所述區(qū)域的變形可通過懸伸部抑制，因此這有利于提高相對于來自懸架的輸入的剛性。

本發(fā)明的第二方案提供第一方案的懸架支撐罩，其中所述懸伸部的在所述軸孔側(cè)的端部包含沿所述一對肋彼此鄰近的方向延伸成平面狀的平面部。

在本發(fā)明的第二方案的懸架支撐罩中，如下的懸伸部的軸孔側(cè)的端部包含平面部：所述懸伸部在懸架安裝部和軸孔之間從突出部朝向軸孔側(cè)局部地伸出。所述平面部沿一對肋彼此鄰近的方向延伸成平面狀，即，沿如上所述地在突出部處的在懸架安裝部和軸孔之間的區(qū)域被拉拽的方向延伸成平面狀，其中所述一對肋彼此鄰近且懸架安裝部在其之間。由于此，應(yīng)力可分散在整個(gè)平面部范圍內(nèi)，而因此，這有利于使得不會發(fā)生應(yīng)力的局部集中。

本發(fā)明的第三方案提供第一方案的懸架支撐罩，其中所述懸伸部包含延伸部，所述延伸部從所述突出部的上端朝向所述軸孔側(cè)延伸。

在本發(fā)明的第三方案的懸架支撐罩中，在懸架安裝部和軸孔之間從突出部朝向軸孔側(cè)局部地伸出的懸伸部具有延伸部，所述延伸部從突出部的上端朝向軸孔側(cè)延伸。延伸部延伸的這個(gè)區(qū)域?yàn)槿缦碌膮^(qū)域：在如下的一對肋變形從而移動離開彼此時(shí)被最強(qiáng)烈地拉拽的區(qū)域，所述一對肋彼此鄰近且懸架安裝部在其之間。因此，通過將延伸部設(shè)置在所述區(qū)域，可有效地抑制所述區(qū)域的變形。

本發(fā)明的第四方案提供第一方案的懸架支撐罩，其中所述懸伸部具有增厚部，所述增厚部的厚度在所述突出部的所述軸孔側(cè)增加。

在本發(fā)明的第四方案的懸架支撐罩中，在懸架安裝部和軸孔之間從突出部朝向軸孔側(cè)局部地伸出的懸伸部具有增厚部，所述增厚部的厚度在突出部的軸孔側(cè)增加。在例如懸架支撐罩通過鑄造制成的情況下，所述增厚部可容易地形成。

本發(fā)明的第五方案提供第一方案的懸架支撐罩，其中所述懸伸部設(shè)置在如下一對假想線之間的整個(gè)區(qū)域范圍：所述一對假想線分別是如下表面的朝向所述軸孔的中心側(cè)的延長線，所述表面為彼此鄰近的所述一對肋的與所述懸架安裝部相反的側(cè)的表面。

在本發(fā)明的第五方案的懸架支撐罩中，從突出部的上端朝向軸孔側(cè)延伸的延伸部如上述地設(shè)置。由于此，在突出部的上端處，被如上所述的一對肋拉拽的整個(gè)區(qū)域的剛性可通過延伸部提高。

本發(fā)明的第六方案提供一種車輛前部結(jié)構(gòu)，所述車輛前部結(jié)構(gòu)包含：

前側(cè)構(gòu)件，其沿車輛縱向延伸；