[發(fā)明專利]一種獲取高速公路優(yōu)選交通組織方式的方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510347579.3
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN104900064B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐鋮鋮;韓婧;王煒;魏軍;田曉燕
• 申請（專利權(quán)）人: 南京全司達(dá)交通科技有限公司;遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 沈陽圣群專利事務(wù)所(普通合伙)21221
• 代理人: 王鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及一種獲取高速公路優(yōu)選交通組織方式的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，居民出行需求也日益提高，并越來越呈現(xiàn)出機動化、長距離的特征，區(qū)間出行比例也大大增加。為滿足人們?nèi)找嬖鲩L的長距離區(qū)間出行需求，越來越多的高速公路改擴(kuò)建為多車道(八車道甚至以上)高速公路，在重要的運輸通道內(nèi)，高速公路的多車道化必將成為未來高速公路的發(fā)展趨勢。

相較于傳統(tǒng)的四車道、六車道高速公路，多車道高速公路的交通組織方式更為多樣化，因此，如何對多樣化的交通組織方式進(jìn)行判別并從中選取出最優(yōu)的交通組織方式對高速公路改擴(kuò)建具有重要指導(dǎo)意義。

發(fā)明內(nèi)容

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)對多車道高速公路交通組織方式判別方法的研究中，只將通行效率最優(yōu)的交通組織方式作為最優(yōu)的交通組織方式，難以對交通組織方案進(jìn)行綜合判定和優(yōu)選。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供了一種獲取高速公路優(yōu)選交通組織方式的方法，包括：

獲取多種交通組織方式；

獲取不同交通組織方式下的交通運行參數(shù)；

根據(jù)所述交通運行參數(shù)確定各個交通組織方式下的多個交通設(shè)計參考量；

根據(jù)所述交通設(shè)計參考量和預(yù)設(shè)參考模型得到各個交通組織方式的判定因子；

將所述判定因子最大的交通組織方式作為優(yōu)選方式。

本發(fā)明所述的獲取高速公路優(yōu)選交通組織方式的方法，所述獲取不同交通組織方式下的交通運行參數(shù)的步驟包括：

獲取交通實測數(shù)據(jù)；

構(gòu)建不同交通組織方式下的仿真模型；

采用所述交通實測數(shù)據(jù)對所述仿真模型進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定后運行所述仿真模型得到各個交通組織方式下的交通運行參數(shù)。

本發(fā)明所述的獲取高速公路優(yōu)選交通組織方式的方法，所述交通運行參數(shù)包括交通流量、車速、檢測器占有率以及各項污染物排放量。

本發(fā)明所述的獲取高速公路優(yōu)選交通組織方式的方法，所述交通設(shè)計參考量包括通行效率參數(shù)及其對應(yīng)的權(quán)重向量、安全性能參數(shù)及其對應(yīng)的權(quán)重向量、環(huán)境性能參數(shù)及其對應(yīng)的權(quán)重向量以及經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)及其對應(yīng)的權(quán)重向量。

本發(fā)明所述的獲取高速公路優(yōu)選交通組織方式的方法，所述根據(jù)所述交通運行參數(shù)確定各個交通組織方式下的多個交通設(shè)計參考量的步驟包括：

構(gòu)建不同交通組織方式在通行效率方面的兩兩比較判斷矩陣；

構(gòu)建不同交通組織方式在安全性能方面的兩兩比較判斷矩陣；

構(gòu)建不同交通組織方式在環(huán)境性能方面的兩兩比較判斷矩陣；

構(gòu)建不同交通組織方式在經(jīng)濟(jì)性能方面的兩兩比較判斷矩陣；

根據(jù)所述交通運行參數(shù)對各個所述兩兩比較判斷矩陣進(jìn)行賦值；

解析賦值后的各個所述兩兩比較判斷矩陣，得到各個交通組織方式下的通行效率參數(shù)及其對應(yīng)的權(quán)重向量、安全性能參數(shù)及其對應(yīng)的權(quán)重向量、環(huán)境性能參數(shù)及其對應(yīng)的權(quán)重向量以及經(jīng)濟(jì)性能參數(shù)及其對應(yīng)的權(quán)重向量。

本發(fā)明所述的獲取高速公路優(yōu)選交通組織方式的方法，所述根據(jù)所述交通設(shè)計參考量和預(yù)設(shè)參考模型得到各個交通組織方式的判定因子的步驟中，所述預(yù)設(shè)參考模型如下所述：

其中，N為交通設(shè)計參考量的個數(shù)，Q_j為各個交通組織方式的判定因子，A_i為每個交通設(shè)計參考量對應(yīng)的權(quán)重向量，B_i為每個交通設(shè)計參考量的權(quán)重賦值。

本發(fā)明所述的獲取高速公路優(yōu)選交通組織方式的方法，所述通行效率方面涉及交通流量和車速，所述安全性能方面涉及交通事故概率，所述環(huán)境性能方面涉及占用土地資源和各項污染物指標(biāo)排放量，所述經(jīng)濟(jì)性能方面涉及工程造價和施工難易程度；

所述根據(jù)所述交通運行參數(shù)對各個所述兩兩比較判斷矩陣進(jìn)行賦值的步驟中，根據(jù)所述交通流量和所述車速給所述通行效率方面的兩兩比較判斷矩陣賦值，根據(jù)所述交通事故概率給所述安全性能方面的兩兩比較判斷矩陣賦值，根據(jù)所述占用土地資源和各項污染物指標(biāo)排放量給所述環(huán)境性能方面的兩兩比較判斷矩陣賦值，根據(jù)所述工程造價和施工難易程度給所述經(jīng)濟(jì)性能方面的兩兩比較判斷矩陣賦值。

本發(fā)明所述的獲取高速公路優(yōu)選交通組織方式的方法，所述根據(jù)所述交通運行參數(shù)對各個所述兩兩比較判斷矩陣進(jìn)行賦值的步驟中，所述交通事故概率通過如下方式獲取：

建立交通事故概率的預(yù)測模型；