[發明專利]一種基于GMM的電控單體泵及其燃油供給系統

有效

• 申請號: 201510346327.9
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN104912708B
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 劉顯貴;岳敏
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: F02M59/10
• 分類號: F02M59/10;F02D41/38
• 代理公司: 泉州市潭思專利代理事務所(普通合伙) 35221
• 代理人: 麻艷

1.一種基于GMM的電控單體泵，具有柱塞套、柱塞及電磁閥，柱塞套上設有燃油入口、燃油出口、回流通道及柱塞腔，該柱塞活動裝設在柱塞套內形成的柱塞腔內；其特征在于：柱塞套內還設有用于帶動該柱塞活動的使柱塞腔內形成高噴油壓力腔的GMM總成，該GMM總成包括GMM棒和驅動線圈；驅動線圈設于線圈骨架上，GMM棒安裝于線圈骨架內，并且該GMM棒的一端限位固定，另一端頂設在柱塞上；所述驅動線圈包括有組合使用的勵磁線圈和偏置線圈；所述柱塞套內對應形成有與柱塞腔相連通的GMM腔， GMM總成適配安裝于該GMM腔內；該電控單體泵的控制過程為：

1）充油過程：電磁閥不通電，ECU控制器通過控制驅動線圈的電壓使GMM棒縮短，柱塞下移，噴射系統內部壓力將低于低壓油路的噴油壓力，此時低壓系統燃油將通過柱塞套上的燃油入口進入高壓噴射系統；

2）預備過程：ECU控制器控制驅動線圈電壓使GMM棒伸長，柱塞上升時，柱塞腔里的燃油被壓縮，此時倘若電磁閥仍處于斷電狀態，那么高低壓油路之間連通，高壓腔內的燃油從低壓腔回流，整個高壓油路無法建立起高壓；

3）噴射過程：ECU控制器控制驅動線圈電壓使GMM棒伸長，柱塞上升過程中，在某個特定時刻ECU控制器發出一個控制噴油脈沖信號，使電磁閥通電，這時回油通道被關閉，柱塞腔形成了一封閉容積，隨著柱塞上升，封閉容積里的燃油被壓縮，壓力迅速上升，高壓燃油從燃油出口壓出；

4）卸荷過程：當控制噴油脈沖信號終止時，電磁閥斷電，回油通道重新打開，燃油由此溢流，柱塞腔壓力迅速下降，噴射過程結束。

2.如權利要求1所述的一種基于GMM的電控單體泵，其特征在于：所述GMM腔呈一端開口狀，柱塞套上設有一用于密閉蓋合該GMM腔的端蓋。

3.一種基于GMM的燃油供給系統，其特征在于：包括如權利要求1或2所述的電控單體泵，還包括燃油箱、手油泵、粗濾器、輸油泵、細濾器、噴油器和ECU控制器；其中，燃油箱、手油泵、粗濾器、輸油泵及細濾器依次 連接，細濾器的輸出端連接電控單體泵的燃油入口，電控單體泵的燃油出口連接噴油器，電控單體泵的回油通道的出口回連至燃油箱；ECU控制器的信號輸入端連接有用于檢測各類參數的傳感器，傳感器包括曲軸傳感器、凸輪軸傳感器、油門位置傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器及冷卻液溫度傳感器；ECU控制器的二控制輸出端分別與各電控單體泵的電磁閥及驅動線圈相電氣連接；

該燃油供給系統的控制過程為：當柴油機工作時，輸油泵將柴油從燃油箱中吸出，柴油經手油泵、粗濾器、細濾器最終輸入到基于GMM的電控單體泵中，ECU控制器根據油門位置傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器以及冷卻液溫度傳感器的信號算出最佳噴油量，由電控單體泵供入噴油器中噴出，多余燃油經油管流回到燃油箱內；發動機工作時，ECU控制器隨時檢測曲軸傳感器和凸輪軸傳感器的信號，并通過控制GMM棒的伸縮來控制柱塞上升和下降的時間，同時通過控制單體泵上的電磁閥的開啟時刻和關閉時刻，來控制系統的供油量。

4.如權利要求3所述的一種基于GMM的燃油供給系統，其特征在于：所述細濾器的輸出端還通過限壓閥回連至燃油箱。