[發(fā)明專利]一種饋能式并聯(lián)混合動(dòng)力客車啟停系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510346217.2
• 申請日: 2015-06-22
• 公開（公告）號: CN104908570B
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 衣豐艷;盤朝奉;劉永輝;張竹林;劉新磊;王剛;黃萬友;周稼銘;呂志明
• 申請（專利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K6/48;B60K25/00;B60G13/14
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• 代理人: 暫無信息

1.一種饋能式并聯(lián)混合動(dòng)力客車啟停系統(tǒng)，其特征是：饋能式并聯(lián)混合動(dòng)力客車啟停系統(tǒng)包括饋能裝置、啟停裝置和控制裝置，其中饋能裝置包括蓄能器、儲液罐、液壓管路、溢流閥和回轉(zhuǎn)式液壓缸，啟停裝置包括液壓馬達(dá)、大齒輪、小齒輪，控制裝置包括控制閥、整車控制器和信號線；

回轉(zhuǎn)式液壓缸的進(jìn)液口通過液壓管路與儲液罐連接，回轉(zhuǎn)式液壓缸的出液口通過液壓管路與蓄能器連接，蓄能器通過液壓管路和溢流閥與儲液罐連接；回轉(zhuǎn)式液壓缸輸入軸安裝在吊耳與車架的連接處；

液壓馬達(dá)的出液口通過液壓管路與儲液罐連接，液壓馬達(dá)的進(jìn)液口通過控制閥與蓄能器連接；液壓馬達(dá)的輸出軸與小齒輪同軸固定連接，大齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸同軸固定連接；大齒輪和小齒輪嚙合，液壓馬達(dá)輸出的動(dòng)力通過小齒輪和大齒輪傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)；整車控制器通過信號線與控制閥連接；整車控制器用于在并聯(lián)混合動(dòng)力客車出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力矩不足、制動(dòng)儲氣室氣壓低、動(dòng)力電池電量低的情況下，且需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入混合驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，控制控制閥打開。

2.如權(quán)利要求1所述的饋能式并聯(lián)混合動(dòng)力客車啟停系統(tǒng)的控制方法，其特征是：

當(dāng)路面不平度造成的振動(dòng)通過輪胎和車橋傳遞給鋼板彈簧時(shí)，鋼板彈簧將不斷上下振動(dòng)以耗散這部分能量，此時(shí)吊耳會左右擺動(dòng)帶動(dòng)回轉(zhuǎn)式液壓缸工作，回轉(zhuǎn)式液壓缸可以將振動(dòng)能量回收，并轉(zhuǎn)化為液壓能儲存到到蓄能器中去；當(dāng)蓄能器中儲存的液壓能超過極限時(shí)，溢流閥開啟，蓄能器中高壓制動(dòng)液進(jìn)入儲液罐中；

當(dāng)并聯(lián)混合動(dòng)力客車出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力矩不足、制動(dòng)儲氣室氣壓低、動(dòng)力電池電量低的情況時(shí)，需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入混合驅(qū)動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)、帶動(dòng)打氣泵工作或給動(dòng)力電池充電時(shí)，整車控制器發(fā)出指令控制控制閥打開，蓄能器中的高壓制動(dòng)液驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，液壓馬達(dá)輸出的驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪和大齒輪減速增扭后，傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行一段時(shí)間，燃油電磁閥自動(dòng)噴油以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，關(guān)閉控制閥，液壓馬達(dá)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。