[發明專利]用于內燃發動機的發動機缸體

有效

• 申請號: 201510342236.8
• 申請日: 2015-06-18
• 公開（公告）號: CN105201676B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: P.拉瓦扎;S.D.莫索;K.A.菲杰克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02F1/10
• 分類號: F02F1/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

一種用于包括汽缸冷卻劑通道的內燃發動機的發動機缸體，設置有冷卻劑入口管道，其中，冷卻劑入口管道包括隔板，所述隔板用于將冷卻劑入口管道分為兩個通路，所述兩個通路均與汽缸冷卻劑通道連通。

技術領域

本公開涉及一種用于內燃發動機的發動機缸體。

背景技術

內燃發動機包括發動機缸體，所述發動機缸體限定至少一個具有活塞的汽缸，所述活塞聯接以旋轉曲軸。汽缸蓋與活塞配合，以限定燃燒室。

燃料和空氣混合物設置在燃燒室中且被點燃，導致引起活塞的往復運動的熱膨脹排氣。燃料由至少一個燃料注射器提供，空氣通過至少一個進氣端口，所述進氣端口位于汽缸蓋的進氣側。

相反地，排氣通過至少一個排氣端口排出，所述排氣端口位于汽缸蓋的與進氣側相反的排氣側。

通過燃料燃燒產生的熱量部分地通過冷卻系統消散，所述冷卻系統包括冷卻劑泵，所述冷卻劑泵使冷卻劑(通常為水和防凍劑的混合物)流通通過實現在發動機缸體中的汽缸冷卻通道。汽缸冷卻通道圍繞發動機汽缸，且其與實現在汽缸蓋中的對應的汽缸蓋冷卻劑通道流體連通。

從這些冷卻劑通道離開的冷卻劑被朝向散熱器引導，在散熱器處，冷卻劑在返回至冷卻劑泵之前與周圍環境的空氣交換從發動機接收的熱量。

汽缸冷卻劑通道包括單個入口，使得流動通過該入口的冷卻劑自由地分為第一部分和第二道，所述第一部分流動通過位于汽缸蓋進氣側的、冷卻劑通道的第一道，所述第二道流動通過位于汽缸蓋排氣側的、冷卻劑通道的第二部段。

冷卻劑自由地分為兩個部分的這一情況是該配置的缺陷，因為其確定了汽缸冷卻劑通道中的不平衡冷卻劑流通。

實際上，已經觀察到，大部分冷卻劑在汽缸冷卻劑通道的底部近處流通，以及冷卻劑的速度在通道中不均勻，在通道底部附近非常高。

冷卻劑的高速度導致在冷卻劑入口處的空穴現象，同時冷卻劑的不均勻速度確定了對汽缸的不同冷卻劑作用，這可引起汽缸的損壞，這是由于汽缸壁的扭曲以及隨之發生的相關活塞的卡住。

發明內容

由于上述內容，本發明的實施例的目標是提供一種發動機缸體，其配置為確保冷卻劑的平衡流通，避免現有技術的上述缺陷。

本發明的另一目標是通過簡單、合理和甚至廉價的解決方案實現這些目標。

這些和其他目標通過具有在獨立權利要求中所述特征的本發明的實施例獲得。從屬權利要求描述了本發明的次要方面。

更特別地，本發明的實施例提供了一種用于包括汽缸冷卻劑通道的內燃發動機的發動機缸體，設置有冷卻劑入口管道，其中，冷卻劑入口管道包括隔板，所述隔板用于將冷卻劑入口管道分為兩個通路，所述兩個通路均與汽缸冷卻劑通道連通。

由于該方案，進入冷卻劑入口的冷卻劑沒有自由地分開為兩個部分，而是所述冷卻劑被擋板分為兩個確定量，確保冷卻劑在冷卻劑通道中的更均勻流通。

根據本發明的一方面，一個通路具有的截面大于另一個通路。

以該方式，可以區分流動通過每一個通路的冷卻劑的量，允許冷卻劑在冷卻劑通道中的更平衡流通。

根據本發明的另一方面，具有較大截面的通路與冷卻劑通道的位于發動機缸蓋進氣側的第一道流體連接，而較小的通路與冷卻劑通道的位于發動機缸蓋排氣側的第二道流體連接。

由于該方案，可以獲得發動機的汽缸的更均勻冷卻，改進發動機冷卻系統。

根據本發明的另一方面，入口管道包括下壁，所述下壁具有傾斜表面，所述傾斜表面配置為將冷卻劑朝向冷卻劑入口管道的上壁引導。

本發明的該方面有助于冷卻劑進入冷卻劑通道，改進冷卻劑流通。