[發明專利]一種高低壓聯合起動車輛發動機的方法

有效

• 申請號: 201510340515.0
• 申請日: 2015-06-18
• 公開（公告）號: CN104989534B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 田德文;高鵬飛;劉華源;邢彥斌;姜茹;劉嬌娜;郝強
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司11271
• 代理人: 徐國文

1.一種高低壓聯合起動車輛發動機的方法，其特征在于：所述方法使用的系統包括高壓起動系統和低壓起動系統，所述方法包括以下步驟：

步驟1：設置所述車輛發動機的高壓進入轉速n1、點火轉速n2；其中n1<n2；

步驟2：接收到聯合起動命令時，低壓起動系統起動所述車輛發動機；

步驟3：采集所述車輛發動機轉速n，根據判斷所述車輛發動機轉速n是否達到所述高壓進入轉速n1，確定進行步驟4或步驟5；

步驟4：是，高壓起動系統加入，聯合所述低壓起動系統共同工作，帶動所述車輛發動機轉動，轉至步驟6；

步驟5：否則，跳轉至所述步驟3；

步驟6：根據判斷所述高壓起動系統的起動時間是否達到起動限定時間t，確定進行步驟7或步驟8；

步驟7：是，高壓起動系統和低壓起動系統退出；

步驟8：否則，采集所述車輛發動機轉速n，根據判斷所述車輛發動機轉速n是否達到所述點火轉速n2確定進行步驟7或步驟9；

步驟9：否則，跳轉至所述步驟6；

所述高壓起動系統包括超級電容、飛輪發電機和飛輪發電機控制器；所述超級電容通過飛輪發電機控制器與所述飛輪發電機相連，所述飛輪發電機的轉子與所述車輛發動機的輸出軸相連，所述飛輪發電機控制器通過將所述超級電容提供的高壓直流電逆變為三相交流電，輸入到所述飛輪發電機的繞組中，驅動所述飛輪發電機帶動所述車輛發動機轉動；

所述飛輪發電機控制器檢測所述車輛發動機轉速n和所述高壓起動系統的起動時間；

當所述車輛發動機轉速n小于所述高壓進入轉速n1時，所述飛輪發電機控制器輸出電流為0；

當所述車輛發動機轉速n大于或等于所述高壓進入轉速n1，且在所述高壓起動系統的起動時間達到起動限定時間t之前到達點火轉速n2時，所述飛輪發電機控制器輸出電流i由0經過時間t1逐漸增大到最大電流設定值I，然后由最大電流設定值I按照斜率K_i降至所述車輛發動機達到所述點火轉速n2時對應的所述飛輪發電機控制器輸出電流I₁，最后由所述輸出電流I₁經過時間t2逐漸減小到0；

當所述車輛發動機轉速n大于或等于所述高壓進入轉速n1，且在所述高壓起動系統的起動時間達到起動限定時間t之前沒有到達點火轉速n2時，所述飛輪發電機控制器輸出電流i由0經過時間t1逐漸增大到最大電流設定值I，然后由最大電流設定值I按照斜率K_i降至所述高壓起動系統的起動時間達到起動限定時間t時對應的所述飛輪發電機控制器輸出電流I₂，最后由所述輸出電流I₂經過時間t3逐漸減小到0；

所述高壓進入轉速n1的取值范圍是90-100r/min，所述點火轉速n2的取值范圍是180-200r/min；

所述高壓起動系統的起動限定時間為10s；

所述時間t1、t2和t3的取值范圍均為0.5-1.5s，所述斜率K_i的取值為-0.7，所述最大電流設定值I為所述飛輪發電機控制器所能輸出的最大電流值，其取值根據所述車輛發動機的具體型號、所述高壓起動系統的超級電容的容量確定。

2.如權利要求1所述的一種高低壓聯合起動車輛發動機的方法，其特征在于：所述低壓起動系統包括蓄電池、起動機和傳動機構，所述蓄電池連接并提供電源給所述起動機，所述起動機通過傳動機構與所述車輛發動機的飛輪齒圈嚙合。