[發明專利]一種具有溫度調節功能的車載燃油蒸發控制裝置

有效

• 申請號: 201510338422.4
• 申請日: 2015-06-18
• 公開（公告）號: CN104989564B
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 鄧曉析;何仁
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及燃油蒸發控制的技術領域，具體涉及一種具有溫度調節功能的車載燃油蒸發控制裝置以及其活性炭罐的結構設計。

背景技術

由于汽油在常溫下是一種易揮發的液體，因此，汽車在加油時和正常行駛過程中，汽車的油箱內會產生大量的油氣。為了防止產生的油氣導致油箱內壓力過大以及產生的油氣排放到大氣中，通常在油箱上部安裝油氣控制閥控制油箱壓力，并在油箱和發動機之間安裝活性碳罐，活性碳罐中充滿有活性炭，用來吸附油箱內產生的油氣。活性碳罐上安裝有三個管路，分別與油箱、發動機和大氣相通。

油箱中的油氣可以通過管路進入活性碳罐，活性碳罐吸附了產生的油氣防止油氣進入大氣污染環境。當發動機啟動后，發動機進氣歧管產生真空度，活性碳罐中的油氣被進氣歧管中的負壓吸入發動機進行燃燒，實現油氣的回收利用。但是，現有的車載燃油蒸發控制裝置所用的活性炭罐在吸附和脫附過程中溫度不可控。在吸附過程中，溫度過高，油箱中產生的油氣進入活性碳罐時不能迅速被活性碳吸附，導致部分未被吸附的油氣進入大氣；發動機啟動時即活性炭罐脫附過程中，若溫度過低，活性碳吸附的油氣不能完全被脫附，導致下一次吸附時活性炭罐的吸附量減小。

一種現有的方案，如專利CN201310425625用于車輛的燃油系中，在油箱和活性炭罐之間安裝緩沖室，緩沖室配備有冷卻室，用來降低進入活性炭罐的油氣的溫度。但是這種裝置會導致進入活性炭罐的油氣已變成液體燃油，這會降低活性炭罐的吸附能力，而且，此裝置沒有考慮到活性炭罐脫附過程中溫度控制的方法。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提出一種具有溫度調節功能的車載燃油蒸發控制裝置，該裝置可以高效控制油箱內產生的油氣。

本發明提供的一種具有溫度調節功能的車載燃油蒸發控制裝置，包括碳罐、散熱器；所述碳罐包括油氣入口、油氣出口、大氣口、溫度調節室進水口、溫度調節室出水口；所述散熱器包括散熱器出水口、散熱器進水口；所述油氣入口通過第一通氣管與安裝在油箱上方的油氣控制閥連接，所述油氣出口通過第二通氣管與發動機進氣歧管連接，所述第二通氣管上安裝有第一電磁閥，所述大氣口上連接有第三通氣管，所述第三通氣管與大氣連通；所述溫度調節室進水口通過第二通水管、第三通水管、第四通水管與所述散熱器出水口連接，所述第二通水管、第三通水管之間連接有第一單向閥，所述第四通水管上安裝有第二電磁閥，所述第三通水管與第四通水管通過第一三通閥連接；所述溫度調節室出水口通過第一通水管、第六通水管與所述散熱器進水口連接，所述第一通水管上安裝有第二單向閥，所述第一通水管與第六通水管通過第二三通閥連接；所述第一三通閥和第二三通閥之間連接有第五通水管，所述第五通水管上安裝有第三電磁閥。

所述碳罐還包括碳罐本體、溫度調節室；所述溫度調節室設置在碳罐本體的外圍，所述溫度調節室上設置有所述溫度調節室進水口和溫度調節室出水口；所述碳罐本體包括一室和二室，所述一室上端設置有所述油氣入口和油氣出口，所述二室上端設置有所述大氣口。

所述油氣入口處設置有第三單向閥，所述大氣口處設置有碳罐濾清器。

所述一室和二室內填充有活性炭。

當油氣控制閥開啟時，燃油蒸汽進入碳罐，此時，連接溫度調節室進水口與散熱器出水口的電磁閥打開，低溫液體從散熱器出水口經電磁閥流入溫度調節室進水口，從而活性炭罐溫度得到降低，進入活性炭罐的燃油蒸汽冷卻后可以快速被活性炭吸附，凈化后的氣體從活性碳罐大氣口向外界排出；當發動機啟動時，連接溫度調節室進水口與散熱器進水口之間的電磁閥、連接溫度調節室進水口與散熱器出水口的電磁閥以及連接發動機與活性炭罐的電磁閥同時打開，高溫液體從散熱器進水口經電磁閥流入溫度調節室進水口從而活性碳罐溫度得到升高，被活性炭吸附的燃油蒸汽可以快速被脫附，隨著進入活性炭罐的空氣一起進入發動機中被燃燒使用。

本發明的有益效果：

1.在活性炭吸附和脫附燃油蒸汽時能夠相應調節活性炭罐的溫度，使活性炭的吸附和脫附效率得到提高；

2.利用汽車自帶的冷卻循環系統中的液體進行溫度調節，不需要增加額外的裝置；

3.把溫度調節室和活性炭罐做成一個整體，避免占用車內過多的空間。

附圖說明

圖1是本發明裝置的結構連接圖；

圖2是碳罐的結構剖視圖；

圖3是碳罐吸附燃油蒸汽過程；

圖4是碳罐脫附燃油蒸汽過程。