[發(fā)明專利]電動(dòng)盤式制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510334880.0
• 申請(qǐng)日: 2015-06-16
• 公開（公告）號(hào): CN105202072B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孔昤纁;李在炫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社萬都
• 主分類號(hào): F16D55/226
• 分類號(hào): F16D55/226;F16D65/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11002
• 代理人: 瞿衛(wèi)軍,王瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)盤式制動(dòng)器，更詳細(xì)地，涉及釋放駐車制動(dòng)力時(shí)便于控制促動(dòng)器，且防止因過度釋放駐車制動(dòng)力而損壞配件的電動(dòng)盤式制動(dòng)器。

背景技術(shù)

盤式制動(dòng)器是通過用力將摩擦襯墊強(qiáng)制按壓抵靠與車輛的車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤的兩側(cè)并使制動(dòng)盤停止旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)操作的裝置。在這種盤式制動(dòng)器中設(shè)置并使用駐車制動(dòng)器，所述駐車制動(dòng)器駐車時(shí)通過以電控方式進(jìn)行操作，使車輛保持靜止?fàn)顟B(tài)。

通常，電動(dòng)盤式制動(dòng)器包括一對(duì)墊板，其設(shè)置在制動(dòng)盤的兩側(cè)，通過被按壓抵靠制動(dòng)盤來產(chǎn)生制動(dòng)力；承載架，其支承一對(duì)墊板；制動(dòng)鉗殼體，可滑動(dòng)地設(shè)置在承載架上，從而向一對(duì)墊板施加壓力，并具有通過液壓制動(dòng)壓力來移動(dòng)的活塞；以及促動(dòng)器，其用于以力學(xué)機(jī)制的方式運(yùn)行活塞。

這種電動(dòng)盤式制動(dòng)器有所謂的滾珠斜面(BIR：Ball in Ramp)的方式，所述滾珠斜面方式包括固定斜坡板，其固定設(shè)置在制動(dòng)鉗殼體的內(nèi)部；旋轉(zhuǎn)斜坡板，其通過駐車制動(dòng)拉索的運(yùn)行來進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；滾珠，其設(shè)置在固定斜坡板與旋轉(zhuǎn)斜坡板之間，當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜坡板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，使旋轉(zhuǎn)斜坡板向前移動(dòng)；推桿，與旋轉(zhuǎn)斜坡板相鄰并向前推活塞；調(diào)節(jié)器，與推桿螺紋結(jié)合；以及彈簧，其使活塞復(fù)位。

所述滾珠斜面的方式通常稱為BIR駐車卡鉗類型，BIR駐車卡鉗類型的電動(dòng)盤式制動(dòng)器被美國公開專利第2012/0292141號(hào)、公開專利第10-2013-0034605號(hào)等公開。根據(jù)所公開的文獻(xiàn)，促動(dòng)器的馬達(dá)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力通過減速器(齒輪總成)傳遞至斜坡單元的旋轉(zhuǎn)斜坡板，此時(shí)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)并推動(dòng)推桿，推桿同調(diào)節(jié)器一起推動(dòng)活塞并使摩擦襯墊緊貼在制動(dòng)盤上，從而產(chǎn)生駐車制動(dòng)力。

此時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜坡板與減速器的齒輪中的最終輸出齒輪直接連接，并接受旋轉(zhuǎn)力，由此沿施加駐車制動(dòng)力的方向旋轉(zhuǎn)或者沿釋放駐車制動(dòng)力的方向旋轉(zhuǎn)。

然而，在釋放駐車制動(dòng)力時(shí)過度地接收旋轉(zhuǎn)力的情況下存在如下問題，即，滾珠從斜坡單元脫離或者，過度的負(fù)荷施加到內(nèi)部配件，由此會(huì)發(fā)生損壞。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

(專利文獻(xiàn)1)US2012/0292141A(AKEBOND BRAKE INDUSTRY CO.,LTD)2012年11月22日附圖1

(專利文獻(xiàn)2)公開專利第10-2013-0034605號(hào)(日立汽車系統(tǒng))2013年4月5日附圖1

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)盤式制動(dòng)器包括連接器，其連接旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)斜坡板和向所述旋轉(zhuǎn)斜坡板傳遞旋轉(zhuǎn)力的最終輸出齒輪，且通過該連接器只沿產(chǎn)生駐車制動(dòng)力的方向傳遞旋轉(zhuǎn)力，由此當(dāng)釋放駐車制動(dòng)力時(shí)，即使產(chǎn)生過度的旋轉(zhuǎn)力，也不會(huì)向旋轉(zhuǎn)斜坡板傳遞旋轉(zhuǎn)力。

(二)技術(shù)方案

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，能夠提供一種電動(dòng)盤式制動(dòng)器，其包括：承載架，其設(shè)置有可前后移動(dòng)的一對(duì)墊板，所述墊板分別加壓與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤的兩側(cè)；制動(dòng)鉗殼體，可滑動(dòng)地設(shè)置在所述承載架上，并且設(shè)置有缸體，所述缸體內(nèi)設(shè)置有通過液壓制動(dòng)可前后移動(dòng)的活塞；調(diào)節(jié)器，其配置在所述活塞的內(nèi)部；推桿，其設(shè)置在所述缸體內(nèi)，且與所述調(diào)節(jié)器螺紋結(jié)合；斜坡單元，其貫穿所述缸體的后方而設(shè)置，從產(chǎn)生駐車制動(dòng)力的促動(dòng)器接收旋轉(zhuǎn)力并轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，將所述推桿向活塞側(cè)加壓；以及彈性構(gòu)件，設(shè)置在所述缸體的內(nèi)周表面與所述推桿之間形成的彈簧盒中并向所述推桿提供彈力，所述電動(dòng)盤式制動(dòng)器還包括連接器，其一端結(jié)合在斜坡單元的旋轉(zhuǎn)斜坡板并一起旋轉(zhuǎn)，另一端與用于減少所述促動(dòng)器產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力而設(shè)置的多個(gè)齒輪中的最終輸出齒輪連接，由此將旋轉(zhuǎn)力只沿產(chǎn)生制動(dòng)力的方向傳遞至所述旋轉(zhuǎn)斜坡板，在所述連接器上從中心沿半徑方向隔開一定距離至少形成一個(gè)弧形的孔，在所述最終輸出齒輪上形成突起，以便貫穿所述孔并旋轉(zhuǎn)，所述連接器包括：第一結(jié)合部，貫穿所述最終輸出齒輪的中心，并與所述旋轉(zhuǎn)斜坡板結(jié)合；以及第二結(jié)合部，從所述第一結(jié)合部沿徑向延伸，且在中心的徑向上形成所述孔。

并且，所述連接器可沿所述最終輸出齒輪產(chǎn)生駐車制動(dòng)力的方向旋轉(zhuǎn)，并從突起接觸到孔的一側(cè)末端的時(shí)候開始旋轉(zhuǎn)，且向所述旋轉(zhuǎn)斜坡板傳遞旋轉(zhuǎn)力。

并且，當(dāng)所述最終輸出齒輪沿釋放駐車制動(dòng)力的方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述突起可沿所述孔的另一側(cè)末端方向旋轉(zhuǎn)，所述連接器與所述旋轉(zhuǎn)斜坡板一起旋轉(zhuǎn)，所述連接器的旋轉(zhuǎn)方向?yàn)榭裳厮鲂D(zhuǎn)斜坡板沿產(chǎn)生駐車制動(dòng)力的方向旋轉(zhuǎn)的相反方向，且所述連接器與所述旋轉(zhuǎn)斜坡板的旋轉(zhuǎn)角度相同，由此防止所述突起與孔的另一側(cè)末端接觸。