[發(fā)明專利]壓差力彈簧力同步作用型執(zhí)行機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510334496.0
• 申請(qǐng)日: 2015-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105041407A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張穎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張穎
• 主分類號(hào): F01M1/16
• 分類號(hào): F01M1/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域的潤(rùn)滑調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是一種適用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓差力彈簧力同步作用型執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤(rùn)滑，就會(huì)產(chǎn)生干摩擦。干摩擦在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機(jī)件的損壞甚至卡死(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的配合部位給予良好的潤(rùn)滑。當(dāng)潤(rùn)滑油流到配合部位后，會(huì)在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤(rùn)滑油可以順利到達(dá)配合表面，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油必須有一定的壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內(nèi)的混合氣竄入曲軸箱，結(jié)果不僅加速了潤(rùn)滑油的變質(zhì)，還會(huì)降低氣缸壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。潤(rùn)滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。潤(rùn)滑油中含有的防銹劑等具有防銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的致密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質(zhì)的侵入。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、加速或負(fù)荷發(fā)生較大變化時(shí)，活塞銷、連桿的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動(dòng)的劇烈變化，黏度適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油可以吸收部分沖擊能量，起到緩沖的作用。機(jī)油的這些作用的實(shí)現(xiàn)，都與主油道的供油壓力有關(guān)。理想的情況是在低速工況主油道機(jī)油壓力較低，在高速工況主油道機(jī)油壓力較高，這樣既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，又能降低機(jī)械損失。

經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01110044577.9，專利名稱：機(jī)油壓力控制裝置，該專利技術(shù)提供了一種機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置，能較好的實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力的調(diào)節(jié)；但是其對(duì)機(jī)油壓力的調(diào)節(jié)是階段式的，不能實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力的連續(xù)可調(diào)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種壓差力彈簧力同步作用型執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使主油道機(jī)油壓力可以自我調(diào)節(jié)，較好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要專門的控制機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、進(jìn)氣門、排氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、渦輪、渦輪出氣管、氣缸、活塞、連桿、曲軸、機(jī)油泵、機(jī)油泵齒輪、鏈條、油底殼、吸油管、主油道、分油道、催化包、第一控制腔、第二控制腔、螺帽、回油管、閥體、填充體、固定板、彈簧、旋轉(zhuǎn)板、旋轉(zhuǎn)軸、第一連接管、第二連接管，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管的出氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的出氣口、渦輪出氣管的進(jìn)氣口相連接，催化包布置在渦輪出氣管上，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道相連接，進(jìn)氣門、排氣門、活塞均安裝在氣缸內(nèi)，活塞的底部通過(guò)連桿與曲軸相連接，機(jī)油泵齒輪安裝在機(jī)油泵上，機(jī)油泵齒輪通過(guò)鏈條與曲軸相連接，機(jī)油泵的進(jìn)出油口分別與吸油管的出油口、主油道的進(jìn)油口相連接，吸油管的進(jìn)油口布置在油底殼內(nèi)，分油道的進(jìn)油口與主油道相連接，分油道的出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)相連接，閥體的下段為圓錐狀，閥體的中段帶有四個(gè)肋筋，閥體的上段帶有外螺紋，螺帽內(nèi)部帶有內(nèi)螺紋，閥體的下段和填充體均布置在第一控制腔內(nèi)，第一控制腔的側(cè)壁分別與主油道、回油管相連通，螺帽與第二控制腔的上端面固結(jié)在一起，閥體的中段布置在第二控制腔內(nèi)，閥體的上段與螺帽連接在一起，固定板、旋轉(zhuǎn)板、旋轉(zhuǎn)軸均布置在第二控制腔內(nèi)，固定板的一端與第二控制腔的內(nèi)壁面固結(jié)在一起，固定板的另一端與旋轉(zhuǎn)軸密封接觸，旋轉(zhuǎn)軸布置在第二控制腔的軸線上，旋轉(zhuǎn)板、旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，閥體的中段在旋轉(zhuǎn)軸中穿過(guò)，旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部帶有四個(gè)空腔，閥體中段的四個(gè)肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸的四個(gè)空腔內(nèi)，固定板、旋轉(zhuǎn)板之間通過(guò)彈簧相連接，第一連接管的一端與第二控制腔的內(nèi)部右側(cè)腔體相連通，第一連接管的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連通，第二連接管的一端與第二控制腔的內(nèi)部左側(cè)腔體相連通，第二連接管的另一端與渦輪排氣管相連通。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，第一控制腔、第二控制腔內(nèi)部腔體的橫截面為圓形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果為：本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；主油道機(jī)油壓力可以根據(jù)壓力控制進(jìn)行連續(xù)可調(diào)，即主油道機(jī)油壓力可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷進(jìn)行連續(xù)可調(diào)，從而兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行工況。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖；

圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第二控制腔的橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖；