[發(fā)明專利]車身結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510330573.5
• 申請日: 2015-06-15
• 公開（公告）號: CN105292264B
• 公開（公告）日: 2018-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黑川博幸
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B60R19/02
• 代理公司: 北京金信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,孫麗梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車身結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

已知的車身結(jié)構(gòu)設(shè)置有在朝向前側(cè)構(gòu)件的車輛前側(cè)的延伸線上的碰撞盒(例如，見第3974567號日本專利)。

然而，在這種構(gòu)造中，在車輛正面碰撞的情況下未被碰撞盒完全吸收的碰撞負荷未改變地傳遞到前側(cè)構(gòu)件，從而前側(cè)構(gòu)件需要具有增加的板厚、需要由加強件來加強等。因此仍然存在改善減小側(cè)構(gòu)件處的負荷集中的結(jié)構(gòu)的空間。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明從而提供一種當(dāng)負荷沿車輛前后方向輸入時能夠減小在側(cè)構(gòu)件處的負荷集中的車身結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的第一方案是一種車身結(jié)構(gòu)，所述車身結(jié)構(gòu)包含：側(cè)構(gòu)件，其沿車輛前后方向布置；上構(gòu)件，在沿車輛寬度方向從側(cè)面觀看時，所述上構(gòu)件在所述側(cè)構(gòu)件的車輛上側(cè)沿所述車輛前后方向布置，并且包括車輛前后方向外側(cè)端部，所述車輛前后方向外側(cè)端部定位在與所述側(cè)構(gòu)件的車輛前后方向外側(cè)端部的車輛上下方向的位置不同的所述車輛上下方向的位置；聯(lián)接構(gòu)件，其聯(lián)接所述上構(gòu)件的所述車輛前后方向外側(cè)端部和所述側(cè)構(gòu)件的所述車輛前后方向外側(cè)端部；以及碰撞盒，其包括接合至所述聯(lián)接構(gòu)件的車輛前后方向內(nèi)側(cè)端部。

在上述方案中，上構(gòu)件的車輛前后方向外側(cè)端部具有與所述側(cè)構(gòu)件的車輛前后方向外側(cè)端部的車輛上下方向的位置不同的所述車輛上下方向的位置，并且上構(gòu)件的車輛前后方向外側(cè)端部和側(cè)構(gòu)件的車輛前后方向外側(cè)端部由聯(lián)接構(gòu)件聯(lián)接在一起。碰撞盒的車輛前后方向內(nèi)側(cè)端部接合至聯(lián)接構(gòu)件。因此，當(dāng)負荷通過例如正面碰撞或后面碰撞而沿車輛前后方向輸入到車輛時，沒有被碰撞盒完全吸收的負荷通過聯(lián)接構(gòu)件不僅被傳遞到側(cè)構(gòu)件，而且被傳遞到上構(gòu)件。在側(cè)構(gòu)件處的負荷集中因而減小。

上述方案可進一步包含接合至所述碰撞盒的車輛前后方向外側(cè)端部的保險杠加強件，且穿過所述保險杠加強件的重心的中心線與穿過所述碰撞盒的重心的中心線在所述車輛上下方向上可處于基本相同的位置。

在上述構(gòu)造中，穿過保險杠加強件的重心的中心線以及穿過碰撞盒的重心的中心線在車輛上下方向上處于基本相同位置，所述保險杠加強件接合至碰撞盒的車輛前后方向外側(cè)端部。因此，通過如正面碰撞或后面碰撞而沿車輛前后方向輸入到保險杠加強件的負荷通過碰撞盒有效地被傳遞到聯(lián)接構(gòu)件。

上述方案可進一步包含接合至所述碰撞盒的車輛前后方向外側(cè)端部的保險杠加強件，且所述碰撞盒的所述車輛前后方向內(nèi)側(cè)端部在比所述聯(lián)接構(gòu)件的車輛上下方向中央部更靠車輛下側(cè)的位置處可接合至所述聯(lián)接構(gòu)件。

在上述構(gòu)造中，保險杠加強件接合至碰撞盒的車輛前后方向外側(cè)端部，且碰撞盒的車輛前后方向內(nèi)側(cè)端部比聯(lián)接構(gòu)件的車輛上下方向中央部更靠車輛下側(cè)而接合至聯(lián)接構(gòu)件。因此，如下的行人保護性能得到提高：在車輛與行人的正面碰撞或后面碰撞的情況下，行人的腿得到保護。

在上述方案中，所述聯(lián)接構(gòu)件可包含朝向車輛前后方向外側(cè)彎曲的彎曲部。

在上述構(gòu)造中，聯(lián)接構(gòu)件具有朝向車輛前后方向外側(cè)彎曲的彎曲部。因此，當(dāng)負荷通過如正面碰撞或后面碰撞而沿車輛前后方向輸入到聯(lián)接構(gòu)件時，由于聯(lián)接構(gòu)件的彎曲部，因此，補償力矩(cancelling moment)克服輸入的負荷而作用。從而抑制聯(lián)接構(gòu)件的變形。

在上述方案中，所述碰撞盒的所述車輛前后方向內(nèi)側(cè)端部可朝向所述側(cè)構(gòu)件延伸；并且所述碰撞盒的所述車輛前后方向內(nèi)側(cè)端部和所述聯(lián)接構(gòu)件的緊固點與穿過所述側(cè)構(gòu)件的重心的中心線在所述車輛上下方向上可設(shè)置在基本相同的位置。

在上述構(gòu)造中，碰撞盒的車輛前后方向內(nèi)側(cè)端部和聯(lián)接構(gòu)件的緊固點與穿過側(cè)構(gòu)件的重心的中心線在車輛上下方向上設(shè)置在相同的位置，其中所述碰撞盒朝向側(cè)構(gòu)件延伸。因此，通過如正面碰撞或后面碰撞而沿車輛前后方向經(jīng)過碰撞盒輸入到聯(lián)接構(gòu)件的負荷被有效地傳遞到側(cè)構(gòu)件。

附圖說明

基于以下附圖，將詳細地描述典型實施例，其中：

圖1是圖示出依照典型實施例的車身結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖2是圖示出依照典型實施例的車身結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是圖示出依照典型實施例的車身結(jié)構(gòu)的俯視圖；以及

圖4是圖示出在依照典型實施例的車身結(jié)構(gòu)中的正面碰撞期間的碰撞負荷的傳遞路徑的側(cè)視圖。

具體實施方式