[發(fā)明專利]帶天窗汽車的上部車體構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510329472.6
• 申請(qǐng)日: 2015-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN105292268B
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 西村佳和;寶珠山秀秋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D25/06
• 分類號(hào): B62D25/06
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司72002
• 代理人: 高迪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及帶天窗汽車的上部車體構(gòu)造，詳細(xì)地說，涉及如下那樣的帶天窗汽車的上部車體構(gòu)造：在配設(shè)于沿車輛前后方向延伸的左右一對(duì)上邊梁間的車頂面板設(shè)置有天窗開口，該天窗開口的左右側(cè)緣部與上述上邊梁分離，中立柱從該上邊梁向下方延伸，上述天窗開口的后緣部比上述中立柱更位于車輛后方側(cè)，在上述天窗開口的正后部設(shè)置沿車寬方向延伸的規(guī)定的第一截面形狀的車頂加強(qiáng)件。

背景技術(shù)

一般來說，在帶天窗的汽車中，天窗開口優(yōu)選地開放到前排乘客的頭部的正上部，另一方面，為了從側(cè)面碰撞保護(hù)前排乘客，設(shè)置中立柱的最佳位置優(yōu)選為座椅靠背的正旁邊對(duì)應(yīng)位置，或與其稍微前方對(duì)應(yīng)的位置。

為了滿足這些條件，通過設(shè)于車頂面板的下表面且沿車寬方向延伸的車頂加強(qiáng)件將左右的中立柱上端部彼此沿車寬方向連結(jié)成一直線狀是很困難的，以往將車頂加強(qiáng)件的車寬方向端部彎曲加工成盡量接近中立柱上端部，經(jīng)由該彎曲部將車頂加強(qiáng)件和中立柱上端部連結(jié)(參照專利文獻(xiàn)1)。

即，將具有凹凸截面形狀的車頂加強(qiáng)件的車寬方向端部向前方和下方彎曲，形成彎曲部。該構(gòu)造優(yōu)選地具有棱線或槽形狀，從而通過剛性比直線狀的截面形狀更高的非直線狀截面形狀部位來傳遞負(fù)荷，但是由于形成上述的彎曲部，彎曲剛性并不充分。

另一方面，如專利文獻(xiàn)2所公開的，在具有槽部的車頂加強(qiáng)件中，包括該槽部在內(nèi)，將該車頂加強(qiáng)件的車寬方向端部經(jīng)由彎曲部而延伸到中立柱上端部的前方部。

該專利文獻(xiàn)2和上述專利文獻(xiàn)1中公開的方案存在以下優(yōu)點(diǎn)：能夠提高車寬方向的位置前后偏離的中立柱上端部與車頂加強(qiáng)件的連結(jié)剛性，但是另一方面也存在以下問題：在上邊梁與作為天窗框部件的固定板之間的車寬方向的距離大的情況下，容易以上述彎曲部作為起點(diǎn)而發(fā)生變形。

另外，在專利文獻(xiàn)3中，公開了使車頂面板下表面的車頂加強(qiáng)件沿車寬方向大致水平地延伸，用角撐板連結(jié)該車頂加強(qiáng)件的車寬方向端部和中立柱上端部。

然而，在該專利文獻(xiàn)3所公開的現(xiàn)有構(gòu)造中，中立柱和角撐板沿車輛前后方向偏離，因而存在著側(cè)面碰撞負(fù)荷的傳遞效率差的問題。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-103542號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利第5244643號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開2006-327284號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

在此，本發(fā)明的目的在于，提供一種帶天窗汽車的上部車體構(gòu)造，即使中立柱上端部和車頂加強(qiáng)件的車寬方向端部的位置沿車輛前后方向偏離，也能夠有效地將它們連結(jié)，實(shí)現(xiàn)輕量高剛性化，特別是能夠提高作為側(cè)面碰撞耐力的車寬方向剛性。

根據(jù)本發(fā)明的帶天窗汽車的上部車體構(gòu)造在配設(shè)于沿車輛前后方向延伸的左右一對(duì)上邊梁間的車頂面板設(shè)置有天窗開口，該天窗開口的左右側(cè)緣部與上述上邊梁分離，中立柱從該上邊梁向下方延伸，上述天窗開口的后緣部比上述中立柱位于車輛后方側(cè)，在上述天窗開口的正后部設(shè)有沿車寬方向延伸的非直線狀的具有規(guī)定的第一截面形狀部位的車頂加強(qiáng)件，其中，設(shè)置有連結(jié)加強(qiáng)件，該連結(jié)加強(qiáng)件將作為增強(qiáng)上述天窗開口的窗框部件的固定板和上述上邊梁在中立柱對(duì)應(yīng)位置連結(jié)，該連結(jié)加強(qiáng)件在上述上邊梁的上述中立柱對(duì)應(yīng)位置、或者與上述中立柱的上端部在車寬方向上相對(duì)的部位，相對(duì)于上述車頂加強(qiáng)件的第一截面形狀部位而位于前側(cè)下方，而且該連結(jié)加強(qiáng)件具有規(guī)定的第二截面形狀部位并沿車寬方向大致水平地延伸，上述連結(jié)加強(qiáng)件的后緣部和上述車頂加強(qiáng)件前緣部被連結(jié)，并且上述連結(jié)加強(qiáng)件的車寬方向內(nèi)側(cè)緣部和上述車頂加強(qiáng)件的前緣部經(jīng)由上述固定板而被連結(jié)。

依照上述構(gòu)成，將車頂加強(qiáng)件和連結(jié)加強(qiáng)件沿車寬方向直線化，并將配設(shè)位置不同的連結(jié)加強(qiáng)件和車頂加強(qiáng)件用這些后緣部和前緣部結(jié)合，而且將固定板和上述兩者(連結(jié)加強(qiáng)件和車頂加強(qiáng)件)連結(jié)，從而即使中立柱的上端部和車頂加強(qiáng)件的車寬方向端部的車輛前后方向的位置偏離，也能夠?qū)⑺鼈冇行У剡B結(jié)，實(shí)現(xiàn)輕量高剛性化，特別是能夠提高作為側(cè)面碰撞耐力的車寬方向剛性。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，在上述車頂加強(qiáng)件中，形成有從其車寬方向外端部向前方延伸的前方延伸凸緣部，通過該前方延伸凸緣部和上述連結(jié)加強(qiáng)件的后緣部形成沿車寬方向延伸的閉合截面。

依照上述構(gòu)成，由于通過車頂加強(qiáng)件的前方延伸凸緣部和連結(jié)加強(qiáng)件后緣部來形成閉合截面，因而能夠?qū)崿F(xiàn)上述車頂加強(qiáng)件和連結(jié)加強(qiáng)件的一體化，而且通過沿車寬方向延伸的上述閉合截面，能夠提高上下方向的彎曲剛性，并且能夠提高車寬方向負(fù)荷傳遞效率而謀求輕量高剛性化。