[發(fā)明專利]撥叉式旋轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510325850.3
• 申請(qǐng)日: 2015-06-14
• 公開（公告）號(hào): CN104989481A
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魯斯嘉;朱澄玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 魯斯嘉
• 主分類號(hào): F01L9/02
• 分類號(hào): F01L9/02;F01L13/00;F01L3/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種可以氣動(dòng)原理實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門升程連續(xù)可變的撥叉式旋轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)。傳統(tǒng)汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程即凸輪型線設(shè)計(jì)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下的平衡性選擇，其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能。可變氣門升程的采用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)高速功率和低速扭矩。

經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利號(hào)申請(qǐng)?zhí)?00910190522.1，專利名稱：一種可變氣門升程的液壓閥機(jī)構(gòu)，該專利技術(shù)提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的高低轉(zhuǎn)速工況。但是其設(shè)計(jì)需要專門的控制結(jié)構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種撥叉式旋轉(zhuǎn)推進(jìn)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括壓氣機(jī)進(jìn)氣管、壓氣機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、缸體、缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、渦輪、渦輪排氣管、催化包、排氣門、進(jìn)氣門下段、進(jìn)氣門中段、進(jìn)氣門上段、第一控制腔、旋轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)桿、拉伸桿、第二控制腔下體、第二控制腔上體、彈簧、連接管，壓氣機(jī)的進(jìn)出氣口分別與壓氣機(jī)進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連接，渦輪的進(jìn)出氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、渦輪排氣管相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管均與缸體相連接，缸蓋布置在缸體上，排氣門布置在缸蓋上，催化包布置在渦輪排氣管上，進(jìn)氣門下段、進(jìn)氣門中段固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段頂端帶有外螺紋，進(jìn)氣門上段內(nèi)部帶有凹槽且凹槽上帶有內(nèi)螺紋，進(jìn)氣門中段的頂端通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣門上段連接在一起，進(jìn)氣門上段、第一控制腔均布置在缸蓋內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸布置在第一控制腔的軸線上，旋轉(zhuǎn)桿的一端布置在第一控制腔內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，進(jìn)氣門中段在旋轉(zhuǎn)軸中穿過(guò)，旋轉(zhuǎn)軸內(nèi)部帶有四個(gè)空腔，進(jìn)氣門中段帶有四個(gè)肋筋，進(jìn)氣門中段的四個(gè)肋筋分別布置在旋轉(zhuǎn)軸的四個(gè)空腔內(nèi)，第二控制腔下體、第二控制腔上體在一起構(gòu)成第二控制腔，第二控制腔下體、第二控制腔上體密封接觸并可以相對(duì)移動(dòng)，第二控制腔下體、第二控制腔上體之間通過(guò)彈簧相連接，旋轉(zhuǎn)桿的另一端與拉伸桿的一端鉸接在一起，拉伸桿的另一端穿過(guò)第二控制腔下體的下壁面后與第二控制腔上體的上壁面固結(jié)在一起，連接管的一端與第二控制腔相連通，連接管的另一端與渦輪排氣管相連通。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，第一控制腔的內(nèi)部腔體橫截面為圓形，第二控制腔下體、第二控制腔上體的內(nèi)部腔體橫截面為長(zhǎng)方形。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變；在低速工況進(jìn)氣門升程較小，在高速工況進(jìn)氣門升程較大。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中控制腔的橫截面圖；

圖3為圖2中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2中C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中的標(biāo)號(hào)分別為：1、壓氣機(jī)進(jìn)氣管，2、壓氣機(jī)，3、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，4、缸體，5、缸蓋，6、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，7、渦輪，8、渦輪排氣管，9、催化包，10、排氣門，11、進(jìn)氣門下段，12、進(jìn)氣門中段，13、進(jìn)氣門上段，14、第一控制腔，15、旋轉(zhuǎn)軸，16、旋轉(zhuǎn)桿，17、拉伸桿，18、第二控制腔下體，19、第二控制腔上體，20、彈簧，21、連接管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例