[發明專利]TGDI發動機的排氣溫度控制方法及排氣溫度控制裝置

有效

• 申請號: 201510325186.2
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN104847509B
• 公開（公告）日: 2018-03-20
• 發明（設計）人: 涂安全;王洪靜;韓曉峰;吳瓊;任冰冰;張士路
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 張春雨,逢京喜

1.一種TGDI發動機的排氣溫度控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

S11、根據發動機的初始運行參數計算初始預估排氣溫度；

S12、判斷是否所述初始預估排氣溫度大于或等于過溫保護設定溫度，且過溫持續時間大于或等于過溫設定時間，如果是，則進入步驟S13；

S13、將空燃比由當前空燃比降低，降低后的空燃比不低于機油稀釋臨界空燃比；

S14、根據發動機的第一當前運行參數計算第一當前預估排氣溫度；

S15、判斷所述第一當前預估排氣溫度是否小于退出溫度限值，如果否，則進入步驟S16；

S16、判斷降低后的空燃比與所述機油稀釋臨界空燃比之間的差值是否為0，如果否，則返回步驟S13。

2.根據權利要求1所述的排氣溫度控制方法，其特征在于，所述步驟S16中，如果降低后的空燃比與所述機油稀釋臨界空燃比之間的差值為0，則進入步驟S17；

S17、將發動機扭矩降低；

S18、根據發動機的第二當前運行參數計算第二當前預估排氣溫度；

S19、判斷所述第二當前預估排氣溫度是否小于所述退出溫度限值，如果否，則進入步驟S17。

3.根據權利要求2所述的排氣溫度控制方法，其特征在于，所述初始預估排氣溫度、所述第一當前預估排氣溫度和所述第二當前預估排氣溫度均通過下述預估排氣溫度T_est的計算公式得到：

T_est＝T_base+T_spark+T_AF+T_speed+T_air

其中：T_base為基礎排氣預估溫度，T_spark為點火角對排氣溫度的影響值，T_AF為空燃比對排氣溫度的影響值，T_speed為車速對排氣溫度的影響值，T_air為發動機進氣溫度對排氣溫度的影響值。

4.根據權利要求2所述的排氣溫度控制方法，其特征在于，所述初始運行參數、所述第一當前運行參數和所述第二當前運行參數均包括：發動機轉速、發動機負荷、車速和發動機進氣溫度。

5.一種TGDI發動機的排氣溫度控制裝置，其特征在于，包括：

第一計算單元，用于根據發動機的初始運行參數計算初始預估排氣溫度；

第一判斷單元，用于判斷是否所述初始預估排氣溫度大于或等于過溫保護設定溫度，且過溫持續時間大于或等于過溫設定時間；

第一控制單元，用于在所述初始預估排氣溫度大于或等于過溫保護設定溫度，且過溫持續時間大于或等于過溫設定時間時，將空燃比由當前空燃比降低，降低后的空燃比不低于機油稀釋臨界空燃比；

第二計算單元，用于根據發動機的第一當前運行參數計算第一當前預估排氣溫度；

第二判斷單元，用于判斷所述第一當前預估排氣溫度是否小于退出溫度限值；

第三判斷單元，用于在所述第一當前預估排氣溫度不小于退出溫度限值時，判斷降低后的空燃比與所述機油稀釋臨界空燃比之間的差值是否為0，當降低后的空燃比與所述機油稀釋臨界空燃比之間的差值不為0時，所述第三判斷單元向所述第一控制單元發送第一控制信號。

6.根據權利要求5所述的排氣溫度控制裝置，其特征在于，還包括：

第二控制單元，用于在降低后的空燃比與所述機油稀釋臨界空燃比之間的差值為0時，將發動機扭矩降低；

第三計算單元，用于根據發動機的第二當前運行參數計算第二當前預估排氣溫度；

第四判斷單元，用于判斷所述第二當前預估排氣溫度是否小于所述退出溫度限值，當所述第二當前預估排氣溫度不小于所述退出溫度限值時，所述第四判斷單元向所述第二控制單元發送第二控制信號。

7.根據權利要求6所述的排氣溫度控制裝置，其特征在于，還包括發動機轉速檢測器、發動機負荷檢測器、發動機車速檢測器和發動機進氣溫度檢測器，四者均與所述第一計算單元、所述第二計算單元和所述第三計算單元電連接。