[發明專利]一種后排座椅中央扶手架總成結構

有效

• 申請號: 201510323805.4
• 申請日: 2015-06-12
• 公開（公告）號: CN105034892B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 鄧明珠;田亮;王曉強;于宏超;李旭鳴
• 申請（專利權）人: 重慶延鋒江森汽車部件系統有限公司
• 主分類號: B60N2/46
• 分類號: B60N2/46
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙)50216
• 代理人: 余錦曦

技術領域

本發明涉及一種汽車座椅，尤其是一種后排座椅中央扶手架總成結構。

背景技術

汽車座椅是汽車上的重要安全部件，需要提供給乘員支撐、定位、舒適性及安全保護。頭枕是座椅中的重要部件，在給乘員提供頭部休息的同時，更要在汽車碰撞過程中吸收能量保護乘員頭部，是降低撞擊對乘員頸部傷害的重要裝置。而對于后排座椅中央扶手，既可作為靠背使用，還可翻轉作為扶手使用。作為扶手，其頂部成整體式結構，其扶手面平整，但是作為靠背，還需要在其靠背面斜向安裝頭枕，但是現有技術中，通過直桿插裝頭枕技術卻不能適用于該結構，安裝不方便；而且現有的頭枕固定后，頭枕桿受力支點單一、易損壞，因此需要對扶手骨架做進一步的改進。

還有，后排座椅中央扶手由于常常需要翻轉，實現扶手和靠背的轉換，由于其功能使然，鉸鏈結構需要將鎖止結構、轉軸等集于一身，因此其鉸鏈結構需要完善。傳統座椅結構，其中央扶手集成在后排座椅中，一旦因車輛改款等原因，引起扶手在車身上的固定點、長寬發生變化，扶手骨架總成將無法繼續使用，需要開發新的扶手骨架，車型投產后，后排座椅中央扶手骨架技術降成本難度較大，實際收益很有限。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種后排座椅中央扶手架總成結構，將頭枕安裝架與鉸鏈結構分開，采用分體式結構，骨架結構牢固，頭枕、鎖止結構、轉軸的安裝方便，同時調節頭枕安裝架和鉸鏈結構的距離，使整個骨架結構能適應不同車型的要求，簡化了骨架的結構。

本發明的目的是這樣實現的：一種后排座椅中央扶手架總成結構，其關鍵在于：包括位于上部的頭枕搭接架、位于下部的鉸鏈支架、連接于所述頭枕搭接架和鉸鏈支架之間的兩根扶手支撐管，該扶手支撐管的上端部與所述頭枕搭接架固定連接，該扶手支撐管的下端部與所述鉸鏈支架固定連接；

所述頭枕搭接架包括搭接板和兩個平行的頭枕桿，所述頭枕桿包括頭枕安裝段和搭接安裝段，所述搭接板對應所述頭枕桿設有縱向的第一焊接槽和第二焊接槽，所述第一焊接槽和第二焊接槽的橫截面均呈半圓形，該第一焊接槽位于第二焊接槽的上方，該第一焊接槽與第二焊接槽同中心線設置，該第一焊接槽和第二焊接槽的槽口分別朝向搭接板的正側和背側，所述靠背安裝段插裝在第一焊接槽和第二焊接槽內并固定，所述頭枕安裝段與搭接安裝段呈鈍角夾角，該頭枕安裝段指向搭接板的正側；可以實現斜向安裝頭枕，安裝更加方便，而且該頭枕搭接架，能將頭枕桿傳遞的壓力分散到整個搭接板上，降低了整個骨架的受損概率，提高了使用壽命。

所述鉸鏈支架包括支架板和轉軸，該支架板的左右兩邊對稱固定有兩平行的槽型件，兩個所述槽型件之間穿設所述轉軸并固定，該轉軸的兩端分別穿出兩個所述槽型件，所述槽型件設有與所述轉軸平行的彈簧銷安裝筒，該彈簧銷安裝筒與轉軸一下一上并排設置，所述支架板中部設有兩個對稱的“U”型卡接片，該卡接片的卡接口正對所述彈簧銷安裝筒，該卡接片上固定卡接有拉索導套，該拉索導套正對所述彈簧銷，便于安裝鎖止結構。

采用上述結構，將頭枕搭接架與鉸鏈支架分開，采用分體式結構，骨架結構牢固，頭枕、鎖止結構、轉軸的安裝方便，同時改變扶手支撐管的長度，可以調節頭枕搭接架和鉸鏈結構的距離，使整個骨架結構能適應不同車型的要求，簡化了骨架的結構。

兩根所述扶手支撐管對稱并平行設置，所述扶手支撐管的內側設有安裝支耳。

采用上述結構，安裝支耳能將扶手骨架固定到扶手上。

兩根所述扶手支撐管之間垂直固定連接有支撐桿。

采用上述結構，增加了骨架的側向力學性能。

上述扶手支撐管的下端部對應的所述轉軸和彈簧銷安裝筒分別設有兩個半圓缺口，所述扶手支撐管與槽型件固定連接時，所述轉軸和彈簧銷安裝筒的安裝段分別卡入兩個所述半圓缺口內。

采用上述結構，扶手支撐管設置半圓缺口，便于扶手支撐管與槽型件配合連接。

上述搭接板的左右兩側邊向背面設有90度翻邊，所述翻邊的下段與所述扶手支撐管的上端部固定連接。

采用上述結構，翻邊能起到加強搭接板的作用。

兩個所述頭枕桿之間的所述搭接板上設有兩條對稱的第一加強筋，所述第一加強筋平行第一焊接槽或第二焊接槽設置，并位于搭接板的上半部，該第一加強筋位于兩個頭枕桿之間，該第一加強筋的槽口與第一焊接槽的槽口朝向同一側。

采用上述結構，加強筋提高搭接板的強度。