[發明專利]用于火花點火發動機的方法和系統

有效

• 申請號: 201510320766.2
• 申請日: 2015-06-12
• 公開（公告）號: CN105275650B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: A·D·J·弗雷澤;P·威頓;P·迪肯;M·羅蘭;M·鮑爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民;徐東升

1.一種用于火花點火內燃發動機的方法，其中所述方法包括：

激勵共有的點火線圈以同時驅動耦接到所述發動機的第一汽缸的第一火花塞處的第一火花事件和耦接到所述發動機的第二汽缸的第二火花塞處的第二火花事件，所述發動機經配置使得對于特定點火線圈激勵，所述第一汽缸和第二汽缸中的僅一個中的所述火花事件意在開始燃燒，而所述第一汽缸和第二汽缸中的另一個中的所述火花事件被浪費；

在所述火花事件中確定所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的預定的進氣門升程；以及

響應于在所述火花事件中所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的預定的進氣門升程，選擇性地延遲所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的進氣門打開和/或燃料噴射，以便阻止到所述發動機的進氣歧管內的回火。

2.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括：

基于所述發動機的工況，調整所述點火線圈激勵的正時。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其進一步包括：

如果在所述點火事件中所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的所述預定的進氣門升程大于或等于在所述火花事件中所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的最大承受的進氣門升程，延遲所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的進氣門打開和/或燃料噴射。

4.根據權利要求3所述的方法，其進一步包括：

在所述火花事件中確定所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的所述最大承受的進氣門升程。

5.根據權利要求4所述的方法，其進一步包括：

延遲所述進氣門打開，使得在所述火花事件中所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的所述進氣門升程等于或小于在所述火花事件中所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的所述最大承受的進氣門升程。

6.根據權利要求3所述的方法，其進一步包括：

延遲所述燃料噴射，使得當所述火花事件發生時，并非所有將被噴射的燃料均位于所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個中。

7.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括：

基于點火線圈激勵正時和進氣門正時，確定到所述發動機的所述進氣歧管內的回火的可能性。

8.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括：

確定是否延遲所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的所述進氣門打開和/或燃料噴射。

9.根據權利要求2所述的方法，其進一步包括：

依據所述點火線圈激勵的所述正時調整所述進氣門打開和/或所述燃料噴射的所述延遲的長度。

10.根據權利要求8所述的方法，其進一步包括：

當發動機正在運行時，執行所述確定是否延遲所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個的所述進氣門打開和/或燃料噴射。

11.根據權利要求1所述的方法，其中對于所述特定點火線圈激勵，所述第一汽缸中的第一活塞處于壓縮沖程，并且所述第二汽缸中的第二活塞處于膨脹沖程。

12.根據權利要求1所述的方法，其中：對于隨后的點火線圈激勵，所述第一汽缸和第二汽缸中的所述另一個中的所述火花事件意在開始燃燒，而所述第一汽缸和第二汽缸中的所述一個中的所述火花事件被浪費；所述方法進一步包括：

選擇性地延遲所述第一汽缸和第二汽缸中的所述一個的所述進氣門打開和/或燃料噴射，以便阻止到所述發動機的所述進氣歧管內的回火。