[發明專利]混合動力汽車傳動裝置

在審

• 申請號: 201510319903.0
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN105196861A
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 馬克·施魏厄;托馬斯·霍夫邁斯特;哈拉爾德·伊本
• 申請（專利權）人: 格特拉格傳動機構和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王萍;陳煒

1.一種混合動力汽車傳動裝置(16)，所述混合動力汽車傳動裝置(16)具有齒輪變速器和電機(90)，所述齒輪變速器用于建立變速器輸入(24、26)與變速器輸出(38、40)之間的至少一個傳動比(1至7、R)，其中，所述齒輪變速器具有齒輪組(68、50、58)，所述齒輪組(68、50、58)包括聯接齒輪(68；50)，所述電機(90)具有電機輸出軸(91)，所述電機輸出軸(91)具有驅動齒輪(92)，所述驅動齒輪(92)直接地或經由聯接齒輪組(95)聯接至所述變速器齒輪組(68、50、58)的所述聯接齒輪(68；50)，使得建立了從所述電機輸出軸(91)至所述聯接齒輪(68；50)的動力傳輸路徑(93)，

其特征在于，在所述動力傳輸路徑(93)中設置有滑動離合器(94)。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，所述滑動離合器(94)設計為過載保護離合器，使得所述滑動離合器(94)能夠傳遞最高達扭矩閾值的扭矩，其中，所述扭矩閾值為所述電機(90)的特征扭矩值的函數。

3.根據權利要求1或2所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，所述滑動離合器(94)設計為過載保護離合器，使得所述滑動離合器(94)能夠傳遞最高達扭矩閾值的扭矩，其中，所述扭矩閾值為所述聯接齒輪的最大扭矩的函數。

4.根據權利要求2或3所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，在所述電機輸出軸(91)與所述聯接齒輪(68；50)之間建立了聯接傳動比，其中，所述扭矩閾值為所述聯接傳動比的函數。

5.根據權利要求1至4中的一項所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，所述滑動離合器(94)具有至少一個摩擦漸縮式配對件(106)。

6.根據權利要求5所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，所述摩擦漸縮式配對件(106)具有位于第一扭矩傳遞元件(108)處的第一摩擦錐形部(110)以及位于第二扭矩傳遞元件(102；92)處的第二摩擦錐形部(112)，其中，所述第一扭矩傳遞元件和所述第二扭矩傳遞元件通過彈簧機構(116)而被偏置。

7.根據權利要求6所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，所述第一扭矩傳遞元件(108)為摩擦漸縮環(108)，而所述第二扭矩傳遞元件(102)為摩擦漸縮齒輪(102；92)，特別地為所述驅動齒輪(92)或所述聯接齒輪組(95)的齒輪(102)。

8.根據權利要求7所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，所述摩擦漸縮環(108)以穩固地防旋轉的方式接合至軸部分(100；91)。

9.根據權利要求8所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，所述摩擦漸縮齒輪(102；92)具有兩個摩擦漸縮部(112；112A)，每個摩擦漸縮部被分配摩擦漸縮環(108；108A)，所述摩擦漸縮環(108；108A)以穩固地防旋轉的方式接合至所述軸部分(100；91)。

10.根據權利要求9所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，所述摩擦漸縮環(108；108A)中的一個摩擦漸縮環被軸向地緊固在所述軸部分(100；91)上，所述彈簧機構(116)設置在另一個摩擦漸縮環與接合至所述軸部分(100；91)的徑向部分(118)之間。

11.根據權利要求7至10中的一項所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，所述摩擦漸縮齒輪(92)為安裝在所述電機輸出軸(91)上的驅動齒輪(92)。

12.根據權利要求7至10中的一項所述的混合動力汽車傳動裝置，其特征在于，所述聯接齒輪組(95)具有第一中間齒輪(102)和與所述第一中間齒輪(102)同軸地設置的第二中間齒輪(104)，而所述摩擦漸縮齒輪(102)為所述第一中間齒輪和/或所述第二中間齒輪。